Тип разъема для зарядки: Виды разъемов для зарядки телефонов

Содержание

Виды разъемов для зарядки телефонов

Когда-то у разъемов для зарядки мобильников было только одно предназначение – собственно, заряжать аппарат. При этом почти у каждого крупного производителя имелся свой стандарт, и зарядное устройство или кабель от одного телефона не подходили к другому. Но уже в начале двухтысячных компании обратили внимание на недовольство потребителей и стали чаще использовать в своих девайсах не проприетарные, а унифицированные решения.

MicroUSB

Самым известным и популярным из таких решений стал разъем MicroUSB, позволяющий не только производить зарядку девайса, но и передавать данные. С его распространением отпала необходимость иметь свое зарядное устройство для каждого гаджета, а кабель MicroUSB/USB Type-A стал универсальным способом подключить смартфон как к заряднику, так и к компьютеру или ноутбуку.

Важно: от ПК телефон заряжается гораздо медленнее, чем от зарядного устройства, подключенного напрямую к розетке.

Если вы хотите зарядить девайс максимально быстро – переведите его в режим полета и используйте зарядник.

Габариты разъема – всего 7×2 мм. Именно компактность стала одним из главных факторов, сыгравших в его пользу, когда производители выбирали между MicroUSB и MiniUSB вариантами. Стандарт обеспечивает мощность до 2.5 Вт и позволяет полностью зарядить телефон за 1-5 часов, в зависимости от емкости аккумулятора, а также характеристик ЗУ и самого аппарата. Максимальная скорость передачи данных через такой разъем в теории может составлять до 480 Мбит/с, но на практике ограничивается многими факторами и может быть в несколько раз ниже.

В 2009 году 13 фирм, выпускающих смартфоны и другую цифровую технику, включая такие крупные, как Samsung и Apple, подписали документ, подтверждающий их намерения стандартизировать разъемы и интерфейсы. Причины не только маркетинговые, но и политические, а также репутационные – европейские власти неоднократно призывали производителей не увеличивать количество разных зарядных устройств, которые потом требуется перерабатывать или утилизировать.

Спустя примерно год Европарламент опубликовал заявление с официальным призывом к производителям мобильных устройств перейти на единый стандарт. Подобная политика представителей различных государств сыграла свою роль в закреплении microUSB в качестве универсального разъема для зарядки гаджетов и передачи файлов. Отказались от него всего несколько компаний. Наиболее известная среди них – Apple.

Стандарт OTG

Ко многим моделям смартфонов и планшетов можно подключать те же модели флэшек, что и к ПК – требуется только поддержка устройством стандарта OTG и специальный переходник.

При помощи него можно подсоединить к телефону не только компактный флэш-накопитель, но и компьютерную мышку, клавиатуру или геймпад. Подойдет адаптер и для подключения принтера – документы и снимки можно печатать прямо с мобильного гаджета.

Lightning

Раньше в мобильных гаджетах компании из Купертино применялся фирменный стандарт Apple 30pin, но с 2012 года его сменил восьмиконтактный разъем Apple Lightning, по скорости зарядки и передачи данных схожий с MicroUSB. Призывы чиновников и медиа не привели к отказу от собственного разъема, вместо этого фирма выпустила ряд переходников, с помощью которых можно заряжать iPhone, используя обычные USB-зарядники.

USB Type-C

Стандарт, призванный заменить устаревающий microUSB — USB Type-C. Максимальная теоретическая скорость передачи данных через этот разъем – до 10 Гбит/с, что обеспечивается контактной группой с 24 выводами. Впрочем, все зависит от реализации в конкретной модели устройства – если производитель не предусмотрел поддержку USB 3.0 или 3.1, ограничившись USB 2.0, то прироста в скорости по сравнению с MicroUSB не будет. Кстати, габариты разъема — 8,34×2,56 мм. Чуть больше, чем у MicroUSB, но это незначительная плата за кратный выигрыш в производительности: USB Type-C остается очень компактным и может использоваться практически в любых устройствах.

Дополнительное преимущество обновленного интерфейса – симметричность овального коннектора. Теперь пользователям не придется несколько раз переворачивать штекер, ругаясь на инженеров, не знакомых с понятием «юзабилити». Скорость зарядки тоже заметно выросла, а максимальная теоретическая мощность, которую поддерживает интерфейс (с USB 3.1) доходит до 100 Вт, но такой вариант требует продвинутой реализации — стандартные профили ограничиваются 7.5-15 ваттами. Заявленный же механический ресурс не отличается от MicroUSB и составляет около 10000 подключений.

USB Type-C и USB 3.1 – в чем разница

Следует отличать форм-фактор коннектора от стандарта обмена данными. Например, формат USB Type-C может соответствовать разным спецификациям — USB 2.0, 3.0 или 3.1. В первом случае он способен передавать данные со скоростью до 480 Мбит/с, а в последнем – до 10 Гбит/с. MicroUSB разъемы на смартфонах соответствуют стандарту USB 2.0.

Фактическая скорость передачи информации обычно в разы меньше максимальной и может ограничиваться не только поддерживаемым стандартом, но и кабелем, портом смартфона, планшета или компьютера, производительностью контроллера и памяти, поэтому теоретический предел недостижим в реальных сценариях использования.

Исходя из вышесказанного, наличие у девайса разъема USB Type-C не является гарантией высокой скорости зарядки и передачи данных. Актуальную версию интерфейса стоит уточнять в технических спецификациях конкретных устройств, а затем сверять с пользовательским опытом — в этом помогут тематические форумы и другие профильные ресурсы.

Заключение

Почти все современные смартфоны и планшеты оснащены microUSB разъемом (все они соответствуют спецификациям USB 2.0) или USB Type-C с поддержкой USB 2.0, 3.0 или 3.1. Некоторые из них обладают функцией быстрой зарядки, требующей совместимого зарядного устройства – варианты реализации в моделях разных производителей в этом случае отличаются. MicroUSB медленно переходит в разряд разъема для недорогих устройств, а USB Type-C теперь встречается не только во флагманских смартфонах, но и в гаджетах средней ценовой категории, а иногда и в бюджетниках. При этом покупателям не стоит терять бдительность – перед покупкой нового девайса стоит ознакомиться с его характеристиками и уточнить, какую именно версию USB поддерживает конкретная модель, если она снабжена USB Type-C разъемом.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Исключением, не использующим microUSB или USB Type-C, являются iPhone – смартфоны от компании Apple имеют вместо него фирменный разъем Lightning, и для их зарядки при помощи USB-интерфейса нужен кабель-адаптер.

Какие бывают разъёмы для зарядки телефонов — 3 вида

 

Первый разъём в телефонах предназначался именно для зарядки гаджета. У каждого производителя свои стандарты, поэтому раньше часто зарядное устройство от одного сотового не подходило по размерам к другому. В начале 2000 годов фирмы учли неудобства и непрактичность разъёмов и стали использовать унифицированные варианты.

Какие бывают разъёмы для зарядки телефонов

Существует несколько разновидностей универсальных разъёмов, предназначенных для зарядки мобильного телефона.

Micro USB

Сегодня этот разъём применяется практически во всех телефонах Андроид, кроме Type-C. Провод не только заряжает гаджет, но и переносит данные на компьютер или ноутбук. Шнур постепенно уходит на второй план, но остаётся востребованным из-за следующих преимуществ:

  • компактные размеры – 2 х 7 мм;
  • прочный штекер;
  • поддержка OTG;
  • быстрая передача информации;
  • удобно пользоваться;
  • универсальность – он как заряжает гаджет, так и работает с данными – принимает их или передаёт.

Обеспечение телефона OTG позволяет им выступать в роли хостов. Если нужно перекинуть данные сразу из смартфона на комп, то опция позволит это сделать без посредников. Также к гаджету можно подсоединить любое устройство – накопитель, мышь, клавиатуру, наушники.

Микро USB бывают разных видов. Версия 2.0 типа применяется в гаджетах по умолчанию. Это стандарт для последних модификаций планшетов и телефонов. Второй разъём 3.0 ставят только на смартфонах и сотовых некоторых марок.

Lightning

 

Такой разъём использует компания Aplle, она же его и создала. Тип зарядки стоит дорого. Китайцы продают подделки за половину стоимости, но они могут быстро выходить из строя, поскольку даже оригинальные шнуры часто рвутся из-за своей хрупкости. Преимущества зарядки:

  • благодаря 8 контактам устройство заряжается быстрее;
  • данные передаются с высокой скоростью;
  • некрупные габариты;
  • отверстие в гаджете не расшатывается;
  • возможно подсоединить любой стороной.

Type-С

Разновидность создали в 2014 году. Разъём у шнура овальной формы и симметричный, поэтому его вставляют любой стороной. Новая зарядка потребовалась для облегчения работы стандарта USB 2.0 – у него только 4 контакта, тогда как в версии 3.1 их 24. Благодаря высокой мощности разъём является универсальным и обладает следующими преимуществами:

  1. Быстро заряжает гаджет. Type-С передаёт заряд 100 Вт. Телефон с простым разъёмом micro USB заряжается около 4 часов, с Type-С он будет готов к работе буквально через час.
  2. У него удобный двусторонний шнур, который пользователь подключает любой стороной. Это удобно, когда плохая освещённость и не видно, как воткнуть провод.
  3. Быстро передаёт информацию. Стандарт 3.1 поддерживает скорость до 10 Гбит в секунду. Огромные объёмы данных с гаджета можно перемещать очень оперативно, а если к нему подсоединить монитор, то он станет показывать видеоклипы с высоким разрешением.

Телефонами можно было и раньше пользоваться как ПК, подсоединяя к ним разные приборы. С Type-С потенциал этой функции увеличен благодаря высокой мощности. Но не все разъёмы оснащены версией 3.1.

Некоторые фирмы оснащают смартфоны разъёмами Type-С, но внутри ставят USB 3.0. Он отличается более слабыми техническими характеристиками. Могут даже внедрить версию 2.0. Поэтому перед приобретением девайса следует убедиться, что стоит именно 3. 1.

Зарядка Type-C установлена на следующих моделях:

  • Huawei Honor 8;
  • LG G5 SE;
  • HTC 10 Lifestyle;
  • Asus Zenfone 3;
  • Microsoft Lumia 950XL.

В последние годы выросла популярность разъёма Type-C. Несмотря на это, привычный USB всё равно не уйдёт с рынка. По подсчётам около 20 миллиардов устройств в мире оснащены зарядкой USB типа А.

На смартфонах массово меняется разъем для зарядки. Каким он будет и зачем это нужно?

Смартфон. Телефон.

СС0

Чем отличается Type-C от привычных разъемов USB?

Разъем USB появился в 1994 году. Его придумали для того, чтобы унифицировать «гнездо», по которому к компьютеру подключается дополнительное оборудование.

Важная особенность кабеля USB — он может передавать и данные, и энергию (то есть заряжать телефон).

Разъем USB — это «гнездо», в которое вставляется кабель.

Спецификация (стандарт) USB — это технические характеристики кабеля, определяющие его возможности: скорость передачи данных, энергии и так далее. Есть, например, стандарт 2.0, 3.0, 3.1 и другие.

Существует несколько вариантов разъема USB — A, B и C. В разъем типа А, например, к компьютеру подключают флэшки и смартфоны, а разъем типа B в формате mini и micro используется в гаджетах.

Вариацию C (Type-С) придумали в 2014 году. Привычный разъем micro USВ (тип B) сверху плоский, снизу округлый, а Type-С — симметричный — овальный, потому кабель можно вставлять в гаджет любой стороной.

Разъем USB Type-C в смартфоне.

Из архива редакции.

Новый разъем потребовался, чтобы обеспечить работу стандарта USB 3.1 — у него 24 контакта, а в USB 2.0 их только 4. За счет большей мощности USB Type-C с сертификацией 3.1 стал универсальнее, в нем появилось несколько интересных возможностей.

В чем преимущества USB Type-C для пользователя?

1.

Удобство штекера

Двусторонний кабель, который подключается к смартфону любой стороной, намного удобнее для пользователя — не нужно задумываться над тем, как его воткнуть.

2. Быстрая зарядка

Спецификация USB 3.1 позволяет передавать заряд мощностью 100 Вт (технология USB Power Delivery). Если смартфон с привычным micro USB заряжался часа 3−4, то с Type-С он может зарядиться за час.

Кабель для разъема USB Type-C.

Из архива редакции.

3. Быстрая передача данных

Новый стандарт USB 3.1 поддерживает скорость передачи данных до 10 Гбит/с. Большие массивы данных со смартфона можно будет переносить очень оперативно, а если подключить к гаджету монитор, то он «потянет» трансляцию видео высокой четкости 4K.

Смартфоны и раньше можно было использовать как персональные компьютеры, подключая к ним различное дополнительное оборудование. USB Type-C 3.1 увеличивает потенциал этой опции за счет большей мощности.

Смартфон.

СС0

В чем недостатки смартфонов с USB Type-C?

1. Нет гнезда для наушников.

Во многих смартфонах с USB Type-C нет отдельного разъема для подключения наушников. Предполагается, что пользователь воткнет их в Type-C — сейчас это можно сделать через кабель-переходник, что не очень удобно. Либо придется использовать беспроводную гарнитуру.

Отказ от разъема для наушников и переход на USB Type-C позволяет производителям сделать смартфоны более плоскими.

2. Придется носить зарядку с собой.

USB Type-C пока не слишком распространен. Если вы поменяли смартфон, а ваши друзья и родственники еще нет, то воспользоваться их зарядкой уже не выйдет.

3. Не все разъемы Type-C оснащены USB 3.1

Некоторые производители смартфонов делают на гаджете разъем USB Type-C, а внутри него ставят спецификацию 3.0, которая обладает более слабыми техническими характеристиками, или и вовсе 2.0. Поэтому перед покупкой смартфона убедитесь, что в нем не только разъем Type-C, но и спецификация USB 3. 1.

Tele2 посчитала смартфоны алтайских абонентов

архив компании Tele2.

Что может повлиять на распространение USB Type-C?

Многие эксперты и отраслевые СМИ предполагают, что скоро новый стандарт станет повсеместным из-за его очевидных преимуществ. Сейчас любители гаджетов гадают, поставит ли Apple в следующий iPhone разъем USB Type-C. Ноутбук MacBook с таким «гнездом» компания уже выпустила.

Если Apple, один из законодателей трендов на рынке, откажется от своего стандартного разъема Lightning в iPhone, то это станет мощным аргументом для всех прочих производителей смартфонов. К слову, особенный стандарт кабеля iPhone не менялся около 10 лет.

Как эволюционировали зарядки для мобильных телефонов?

В 1990-е годы, когда в России появились первые мобильные телефоны, с каждой моделью продавалось зарядное устройство уникального формата. Потребители терпели неудобства — зарядку требовалось носить с собой. Если она ломалась, то найти замену было непросто.

В 2000-х годах для зарядки смартфонов стали использовать многофункциональные разъемы USB — mini и micro. Со временем стало понятно, что последний более удобный. В 2009 году крупнейшие производители смартфонов впервые договорились выпускать стандартный интерфейс micro USB. Кроме комфорта для пользователей, это решало еще и экологическую проблему — зарядки разных форматов чаще выбрасывали.

В стороне от процесса стандартизации остался только Apple. Компания до сих пор выпускает смартфоны с разъемом Lightning.

Недавно появились смартфоны, которые поддерживают так называемую беспроводную зарядку — когда гаджет кладется на специальную панель, передающую энергию через корпус. Но пока ее поддерживают единицы устройств, в основном флагманы.

CCS, CHAdeMO, Type2 и другие буквы: разбираем стандарты зарядок

Существует старая шутка о том, что электрический ток берется из розетки. Представим, что это действительно так. Тем более, что для большинства бытовых приборов обычному человеку в жизни действительно достаточно того самого круглого предмета интерьера с двумя или тремя дырочками, в который втыкается вилка.

Но вот вы покупаете электромобиль или хотя бы берете его во временное пользование. И вас ждет новый, удивительный мир зарядных устройств, кабелей и стандартов. Что же, настало время нам помочь вам со всем этим разобраться.

Война токов

Начать, увы, придется с давней, ставшей уже легендарной истории. Со знаменитой войны токов, в которой участвовали Никола Тесла и Томас Эдисон. Именно итоги этого сражения на сотню с лишним лет определили то, как во всем мире устроена электроэнергетика.

Эта борьба свелась к соперничеству двух систем: с использованием постоянного и переменного токов. И победителем вышел именно Тесла, который развивал системы переменного тока, и именно его мы теперь встречаем в розетках.

Вот только любой, абсолютно любой аккумулятор работает на постоянном токе. Его он выдает и, что еще важнее, им и только им он заряжается. Так что первое, что нужно учесть: от переменного тока напрямую вы батарею электромобиля не зарядите. Никак.

Так как же?

Для того, чтобы зарядить электромобиль, вам понадобится зарядное устройство, которое преобразует тот самый переменный ток из бытовой сети в постоянный ток для батареи. Во всех современных электромобилях такие зарядки установлены непосредственно на борту.

И вот что происходит, когда вы подключаете электромобиль к обычной бытовой электророзетке.

Электричество от розетки по проводу проходит через так называемый «кирпич» – устройство, расположенное непосредственно на кабеле и контролирующее вашу домашнюю электросеть дабы не допустить ее перегрузки. Другим концом кабель подключается уже к электромобилю, откуда энергия поступает в бортовое зарядное устройство и оттуда в батарею.

В России электросеть работает при напряжении 220 вольт. Стандартная сила тока, которую пропускает бытовая розетка, составляет 10 или 16 ампер. По простейшей формуле мы можем подсчитать, что на выходе из розетки мощность энергии составляет 2,2-3,6 киловатта.

Далее уже упомянутый «кирпич» урезает мощность еще сильнее. В итоге до батареи доходит 1-2 киловатта энергии. Современные электромобили расходуют 15-20 киловатт-часов на 100 километров пути. Несложно подсчитать, что при мощности зарядки в 2 киловатта на то, чтобы зарядиться только на 100 километров потребуется часов десять. А чтобы полностью наполнить аккумуляторы машины с батареей на 100 киловатт-часов уйдет более двух суток.

Иными словами, зарядиться от бытовой розетки можно, но оооооочень долго.

SAE J1772 и SAE J3068, они же Type 1 и Type2, они же IEC 61851-1 и IEC 62196-2

Запутались в этих бессмысленных хитросплетениях букв и цифр? Понимаем вас. На самом деле речь идет всего о двух типах зарядных разъемов, первом и втором. Есть еще третий тип, но он встречается так редко, что им можно пренебречь.

Оба типа рассчитаны на переменный ток, но позволяют подключать машину напрямую, без всякого «кирпича». Для этого вам понадобится провести выделенную электрическую линию и установить в гараже или на парковке соответствующий разъем, а также защитное устройство. Благо предложений соответствующего оборудования и установки в России уже достаточно.

Первый тип, он же Type 1, в теории способен проводить ток силой до 80 ампер, но обычно встречаются варианты на 32 ампера. Это 7,4 киловатта при 220-вольтном напряжении. На 100 километров вы зарядитесь часа за три, а полностью батарею современного электромобиля можно будет заполнить за 12-14 часов. То есть уже за вечер+ночь.

Разъемы первого типа в свое время получили распространение в Америке и Азии, но до Европы и России толком не добрались. Дело в том, что у них есть один недостаток – они могут быть только однофазными.

Поэтому сейчас более распространен второй тип, Type 2. Он также рассчитан на переменный ток, но может быть подключен как к одной фазе, так и сразу к трем.

Во втором случае мы имеем три фазы по 7,4 киловатта в каждой, итого 22 киловатта в сумме. Именно такие устройства вы видели в зеленых корпусах на тротуарах московских улиц.

На 100 километров пути от такого источника можно было бы напитаться менее чем за час, а часа за четыре полностью зарядить электромобиль с добротной батареей. Но, к сожалению, есть нюанс.

Помните, мы говорили, что батарея сама по себе может заряжаться только постоянным током, причем в случае с электромобилем с напряжением от 400 и более вольт? А не переменным на 220 вольт. И что для преобразования на борту есть зарядное устройство.

Так вот, мощность этих устройств бывает разной. У топовых образцов она достигает тех самых 22 киловатт. Но, к сожалению, таких машин немного. Это «Теслы», топовые версии Audi e-tron… да что-там говорить, даже Porsche Taycan в базе оснащается 11-киловаттной зарядкой, а 22-киловаттная идет только с топ-версиями.

Так как же быстро заряжать электромобили? Сразу постоянным током!

CCS Combo

Пожалуй, это самый распространенный в Европе и в России стандарт разъемов для быстрой зарядки. И самый простой, в том смысле, что все гениальное просто. CCS бывают первого и второго типа, и это все те же Type 1 и Type 2, только с двумя дополнительными коннекторами под плюсовой и минусовой кабели мощного постоянного тока. То есть в один и тот же разъем на электромобиле вы можете воткнуть как кабель Type 2 с переменным током, так и CCS Combo 2 с постоянным током.

Подключаются CCS к стационарным зарядным станциям, эдаким большим трансформаторам, которые делают то же самое, что и бортовые зарядки, но с током существенно большей мощности. И потом подают его на батарею почти что напрямую, минуя бортовое зарядное устройство, но, конечно, не обходя мимо бортовой контроллер.

В CCS используются разъемы, способные пропускать ток силой до 200 ампер, а сейчас появились и 500-амперные версии. Но еще важнее то, что напряжение не ограничено 220 вольтами. Большинство современных электрокаров работают при напряжении примерно в 400 вольт, но все чаще появляются 800-вольтные варианты.

Это, в частности, Porsche Taycan, а также новое поколение электромобилей Hyundai и Kia. Перемножив 500 на 800 мы получаем 400 киловатт разом! То есть полная зарядка батареи на 100 киловатт-часов проходит за 15 минут.

В теории. На практике опять есть свои нюансы. Во-первых, легковые электромобили, способные заряжаться током мощностью более 350 киловатт никто из серьезных автопроизводителей еще не то чтобы не представил, но даже не анонсировал.

Во-вторых, речь идет о пиковой мощности, которую батарея может принимать считанные минуты, а затем контроллер начинает ее ограничивать, дабы не допускать перегрева. То есть на деле средняя мощность зарядки от 0 до 100% будет хорошо если достигать 100 киловатт. Вот почему электромобилей, которые бы действительно полностью заряжались до 100% быстрее чем за час пока по факту не существует (но существуют те, кто заряжается на 50% менее чем за полчаса).

В-третьих быстрая зарядка для батарей попросту вредна. Это скорее экстренная мера для тех, кто действительно спешит, например путешествуя и остановившись пополнить энергию за время обеда. Остальным советуем медленно заряжать машину ночью у дома или днем на парковке у работы.

Наконец, в России быстрых зарядок постоянного тока попросту очень мало. Правда, в правительстве всерьез говорят о том, чтобы строить их больше. И все же пока советуем ориентироваться на 22-киловаттные трехфазные терминалы переменного тока Type 2 и интересоваться мощностью бортового зарядного устройства при выборе электромобиля.

Что еще?

CCS является доминирующим в Европе стандартом, именно его поддерживают поставляемые в Россию новые электромобили. Однако есть еще как минимум два разъема, которые вы встретите на подержанной электротехнике.

Этот стандарт был разработан японскими автопроизводителями Toyota, Mitsubishi, Subaru, Honda и Nissan как мировой и появился раньше CCS. Он до сих пор распространен на японских машинах, и тут стоит напомнить, что первым официально поставляемым в Россию электрокаром был Mitsubishi iMiEV, а самой популярной моделью на наших дорогах остается праворульный Nissan Leaf первого поколения. И тот и другой поддерживают кабели CHAdeMO.

В целом, у этого стандарта есть только один очевидный недостаток. Он поддерживает только постоянный ток, то есть для зарядки переменным требуется отдельный коннектор, в то время как в CCS можно воткнуть разъемы Type 1 или Type 2. Это не самый существенный минус, так что пока CHAdeMO окончательно не сдался, хотя как минимум в Европе побеждает CCS.

Одной из причин успеха компании Илона Маска в свое время стало то, что она взялась не просто выпускать электромобили, но и строить для них сеть зарядных станций, причем в первое время бесплатных. Увы, у этого решения был побочный эффект: Tesla не удержалась от соблазна сделать собственный стандарт зарядных разъемов, чтобы владельцы других электрокаров у них бесплатно не заряжались.

Сейчас компания отработала иной способ идентификации владельцев Tesla при подключении к зарядке, да и бесплатный период закончился, так что необходимости в собственном разъеме нет. Более того, «Теслы» для Европейского рынка давно комплектуются разъемами CCS.

Однако и от своего разъема Tesla до конца не отказывается. Почему? Ну, наверное потому же, почему Apple не переходит на зарядку через стандартные разъемы USB Type C…

И последнее. Сейчас на рынке аксессуаров существуют переходники буквально со всего на все. За исключением, само собой, коннекторов переменного постоянного токов. То есть с кабеля Type 2 на CHAdeMO переходника нет, а вот с CCS на CHAdeMO и обратно – пожалуйста.

Есть переходники фирменные, официальные, сертифицированные автопроизводителем. Но как раз такие существуют не на все случаи жизни. Благо на рынке масса предложений от сторонних компаний.

Однако тут нужно всегда помнить, что переходник – это по определению не идеальное решение. Во-первых, мелкие производители не гарантируют вам полной безопасности соединения. Во-вторых, в переходниках всегда будут какие-то потери мощности.

А потому, выбирая себе электромобиль, лучше заранее продумать, где, от каких разъемов и каким кабелем вы станете его заряжать. И позаботиться об установке у себя в гараже или на месте регулярной парковки соответствующего оборудования.

Type 2 или Type 1? Виды разъёмов для зарядки электромобилей

Какие существуют кабели для зарядки электромобилей?

Зарядный кабель Mode 2

Зарядный кабель с контролем заряда доступен в самых разных вариантах. Часто данный кабель входит в заводской комплект изготовителя для подключения к обычной розетке. Таким образом, водители электромобилей могут в случае необходимости зарядиться от обычной розетки. При этом связь между электромобилем и зарядным портом осуществляет устройства контроля заряда, находящееся между штекером автомобиля и штекером обычной розетки (ICCB, in-cable control box).  

Зарядный Кабель Mode 3

Зарядный кабель Mode 3 — это самый распространённый кабель для подключения к зарядным станциям — он может обеспечивать зарядку до 43 КВт. Зарядные станции зачастую оснащены розеткой Type 2. Чтобы зарядить Ваш электромобиль, Вам необходим либо Зарядный кабель Mode 3 для зарядки Type 2 на Type 2 (например, для Renault ZOE), либо кабель Mode 3 для зарядки Type 2 на Type 1 (например, для Nissan Leaf). Чтобы узнать какой тип подключения у вашего электромобиля, воспользуйтесь нашей таблицей или оставьте запрос нашему менеджеру. 

Какие существуют типы разъемов для электромобилей?

Разъем Type 1 / J1772

Разъем Type 1 представляет собой однофазный штекер, который обеспечивает зарядную мощность до 7,4 кВт (230 В, 32 А). Стандарт используется в основном в моделях автомобилей из азиатского региона и довольно редко в Европе. Type 1 постепенно выходит из эксплуатации в связи с ограниченной мощностью по фазам.

Разъем Type 2 / Mennekes

Трехфазный разъем наиболее широко используется в европейском регионе и установлен в качестве стандарта. С данным разъемом можно использовать зарядные станции для дома, которые обладают мощностью до 22 кВт (380 В, 32 А), а так же на зарядных станциях, мощность которых может достигать 43 кВт (380 В, 63 А). Большинство общественных зарядных станций оснащены розеткой Type 2. К такой станции можно подключить любой зарядный кабель Mode 3, о котором мы говорили ранее, поэтому можно заряжать как электромобили с разъемом Type 2 на Type 2 (но максимально мощность зарядки будет составлять 7,4 Квт), так и с другими разъемами. Со стороны зарядной станции все кабели Mode 3 имеют так называемый штекер Mennekes Type 2.

Комбо-разъем (Combined Charging System CCS)

Разъем CCS добавляет к разъему Type 2 функцию быстрой зарядки с двумя дополнительными силовыми контактами и поддерживает зарядку переменного и постоянного тока (AC и DC) мощностью до 170 кВт. На практике значение будет не более 50 кВт на территории РФ.

Разъем CHAdeMO

Эта система быстрой зарядки была разработана в Японии и позволяет получать заряд до 100 кВт. Однако в большинстве общественных зарядных станций доступна только мощность 50 кВт, чего, как правило, вполне достаточно. На территории России такой вид заряда не пользуется популярностью.

Следующие производители предлагают электромобили, совместимые с разъемом CHAdeMO: BD Otomotive, Citroën, Honda, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Subaru, Tesla (с адаптером) и Toyota.

Tesla Supercharger

Тесла использует для своего электромобиля модифицированную версию разъема Mennekes Type 2. Это обеспечивает заряд модели S на 80% в течение 30 минут с мощностью до 120 кВт (постоянного тока). Tesla предлагает бесплатную зарядку для своих клиентов. Другие автомодели пока не могут заряжаться от Tesla Supercharger. Автомобиль Tesla для европейского потребителя поставляется с разъемом Type 2.

Подобрать необходимый кабель, зарядную станцию и аксессуары к ним можно в нашем интернет-магазине в разделе каталога. Если вы сомневаетесь в правильности выбора зарядного устройства для своего электромобиля — воспользуетесь формой «помочь с выбором», и мы обязательно свяжемся с Вами!

Типы разъемов для зарядки электрических автомобилей: что же все-таки это такое и чем они различаются

Home » Car » Типы разъемов для зарядки электрических автомобилей: что же все-таки это такое и чем они различаются

ЭкономияSavedRemoved 0

Средняя оценка0

Средняя оценка0

Зарядное устройство типа 1 в основном встречается в Азии (Изображение предоставлено Shutterstock / Suttipun)

Этот разъем для зарядки большими контактами чаще встречается в Северной Америке.

Тип 2

Зарядное устройство переменного тока типа 2 очень распространено среди электромобилей (Изображение предоставлено Shutterstock / студия ALDECA)

Тип 2, который обычно используется как часть домашних зарядных устройств в Европе, и как часть некоторых нагнетателей Tesla, бывает двух типов.

Есть версия AC, которая устанавливается на фасаде домов людей и состоит из семи штырей, двух маленьких и больших пяти, со сглаженным краем для ориентации.

Затем есть версия DC, известная как Combo 2, которая устраняет все, кроме трех из них, ноечат еще две более крупные булавки в отдельной ромбовидной форме под ними.

Коннектор CCS (комбинированная система зарядки) удерживает все источники типа 2, поэтому вилка типа 2 может вызвать в сокете CSS, но Combo 2 не подходит для разъема типа 2, так как в нем нет места для дополнительных штифты.

Разъем для зарядки электромобилей DC CCS типа 2 для более быстрой зарядки (Изображение предоставлено: Shutterstock / DG FotoStock)

Тип 3

Наименее распространенный тип разъема зарядного устройства для электромобилей, он имеет овальный корпус и до семи контактов. Он хорошо защищен от непогоды с помощью защитных шторок.

ЧАДЕМО / Тип 4

Зарядное устройство CHAdeMO обычно используется Nissan, Toyota, Honda и Mitsubishi (Изображение предоставлено Shutterstock / Кевин Макговерн)

Спецификация CHAdeMO 2.0, которая часто используется в быстрой зарядке устройств Nissan, Toyota, Honda и Mitsubishi, может обеспечить до 400 кВт постоянного тока в вашем автомобиле.

Название происходит от сокращения японской фразы, которая переводится на английский как «Как насчет чашки чая?» имея в виду скорость зарядки. Разъем выглядит как четыре круга, причем верхний и нижний содержит еще четыре контакта, и он также известен как тип 4.

Тесла

У Tesla есть своя двухконтактная вилка для зарядки, но она не поставляется в Европу. В Северной Америке установлено, что установлено на Tesla Supercharger, но компания, похоже, переходит на стандарт CCS.

ГБ / т 20234.2-2015

В Китае, где находится самый большой в мире парк электромобилей, есть собственная зарядная станция. Он также поставляется в вариантах переменного и постоянного тока, первую семью контактами, а второй с девятью. Его вилки, со сплющенным краем и больше, чем у других типов.

Скорее всего, вы встретите …

Если вы находитесь в США и не водите Tesla, то, скорее всего, вам встретится версия CCS разъема Type 2.

Он становится стандартизированным по всей стране для быстрой зарядки за счет CHAdeMO / Type 4, который есть на Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander PHEV.

Если вы находитесь в Европе, вы чаще всего встретите варианты типа 2 — даже Тесла использует его. Некоторые автомобили, такие как Leaf, будут иметь встроенные розетки, в то время как другие поставки с полным комплектом переходных кабелей.

Неважно, какой разъем использует ваш электромобиль, если вы можете безопасно подключить его к зарядному устройству, используя комбинацию кабеля и адаптера.

Все они достаточно разные, чтобы вы никогда не вставили неправильный штекер в неправильную розетку, поэтому не о чем беспокоиться. Вы можете заряжать свой автомобиль практически везде, независимо от того, какую модель вы можете приобрести.

Источник

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка. ..

Похожее

Типы зарядных разъемов

EV: что это такое и чем они отличаются

Переехать на электромобиль с бензинового автомобиля довольно просто. Все элементы управления находятся на одном месте, а руль не превратился в большую морковку или что-то в этом роде.

Другое дело, что топливо — это новый тип заправочного патрубка. Разъемы для зарядки электромобилей в целом похожи на бензиновый шланг — это труба, по которой идет электричество, — но есть три разных типа зарядных устройств, и им может потребоваться адаптер в зависимости от того, что установлено на вашем новом электромобиле.

Это Rapid, самый быстрый. Быстро, что не самое быстрое. И «Медленный», о котором вы, наверное, уже догадались.

Зарядка осуществляется переменным током (для домашних зарядных устройств) или постоянным током, а количество энергии измеряется в киловаттах.

У быстрых зарядных устройств всегда есть невыпадающие кабели, поэтому нет необходимости приносить свои собственные, но другие типы могут потребовать, чтобы вы самостоятельно преодолели разрыв между зарядным устройством и автомобилем — для этого ваш электромобиль будет поставляться с набором кабелей и адаптеров.

Рынок еще не сформировался вокруг одного типа вилок, и может быть довольно сложно определить, что и куда идет. Мы здесь, чтобы помочь, и это самые распространенные разъемы, используемые на электромобилях.

Тип 1

Зарядное устройство Типа 1 в основном встречается в Азии (Изображение предоставлено: Shutterstock / Suttipun)

С его тремя большими контактами и двумя меньшими контактами, это зарядный разъем, который чаще всего встречается в Азии и редко встречается в остальном мире, кроме низковольтной зарядки в Северной Америке.

Тип 2

Зарядное устройство переменного тока типа 2 очень распространено среди электромобилей (Изображение предоставлено: Shutterstock / студия ALDECA)

Обычно рассматривается как часть домашних зарядных устройств в Европе и как часть некоторых нагнетателей Tesla, Тип 2 на самом деле бывает двух типов.

Есть версия AC, которая устанавливается на фасаде домов людей, которая состоит из семи штырей, двух маленьких и пяти больших, со сглаженными краями для ориентации.

Также есть версия DC, известная как Combo 2, которая устраняет все, кроме трех из них, но добавляет еще две еще более крупные булавки в отдельной ромбовидной форме под ними.

Коннектор CCS (комбинированная система зарядки) содержит все контакты от обеих версий типа 2, поэтому вилка типа 2 может использоваться в сокете CSS, но Combo 2 не подходит для разъема типа 2, поскольку в нем отсутствует место для дополнительных контактов.

Быстрозарядный разъем для зарядки электромобилей DC CCS типа 2 (Изображение предоставлено: Shutterstock / DG FotoStock)

Тип 3

Наименее распространенный тип разъема зарядного устройства для электромобилей, он имеет овальный корпус и до семи контактов. Он хорошо защищен от непогоды с помощью защитных шторок, но не получил особого признания среди производителей зарядных устройств.

CHAdeMO / Type 4

Зарядное устройство CHAdeMO обычно используется Nissan, Toyota, Honda и Mitsubishi (Изображение предоставлено Shutterstock / Kevin McGovern)

Часто используется в устройствах быстрой зарядки и поддерживается Nissan, Toyota, Honda и Mitsubishi. Спецификация CHAdeMO 2.0 может подавать на ваш автомобиль до 400 кВт постоянного тока.

Название происходит от сокращения японской фразы, которая переводится на английский язык как «Как насчет чашки чая?» имея в виду скорость зарядки. Разъем выглядит как четыре круга, причем верхний и нижний содержат еще четыре контакта каждый, и он также известен как Type 4.

Tesla

Tesla имеет собственный двухконтактный зарядный штекер, но не поставляет его в Европу. В Северной Америке это то, что установлено на Tesla Supercharger, но компания, похоже, переходит на стандарт CCS.

GB / T 20234.2-2015

Китай, имеющий самый большой в мире парк электромобилей, имеет собственное зарядное устройство. Он также поставляется в вариантах переменного и постоянного тока, первый с семью контактами, а второй с девятью. Его вилки круглые, со сплющенным краем и больше, чем у других типов.

Скорее всего, вы встретите …

Если вы находитесь в США и не водите Tesla, то вам, скорее всего, встретится версия CCS разъема Type 2.

Он становится стандартизированным по всей стране для быстрой зарядки за счет CHAdeMO / Type 4, который есть на Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander PHEV.

Если вы находитесь в Европе, вы чаще всего встретите варианты типа 2 — даже Tesla использует его. Некоторые автомобили, такие как Leaf, будут иметь две встроенные розетки, в то время как другие поставляются с полным комплектом переходных кабелей.

Неважно, какой разъем использует ваш электромобиль, если вы можете безопасно подключить его к зарядному устройству, используя комбинацию кабеля и адаптера.

Все они достаточно разные, поэтому вы никогда не сможете вставить неправильную вилку в неправильную розетку, поэтому не о чем беспокоиться. Вы сможете заряжать свой автомобиль практически везде, независимо от того, какую модель вы покупаете.

Типы зарядных разъемов

EV | Enel X

Есть много причин подумать о переходе с бензинового автомобиля на тот, который работает от электричества. Электромобили тише, дешевле в эксплуатации и производят гораздо меньше выбросов на колеса. Однако не все электромобили и розетки одинаковы. В частности, стандарт зарядного разъема или вилки электромобиля зависит от региона и модели. Хотя вокруг технологии универсальных вилок существуют разногласия, существует критическая масса со стороны мировых автопроизводителей, поддерживающих комбинированную систему зарядки (CCS) в Северной Америке и Европе, в то время как Япония и ее автопроизводители используют CHAdeMO, а Китай, который имеет крупнейший в мире рынок электромобилей, использует ГБ / т.

Кроме того, в зависимости от типа вилки в каждом регионе доступны разные уровни мощности. Мы сосредоточимся на всех этих различиях и другой соответствующей информации о зарядке электромобилей ниже.

Североамериканские стандарты штекеров для электромобилей

В Северной Америке все производители электромобилей (кроме Tesla) используют разъем SAE J1772, также известный как J-plug, для зарядки Уровня 1 (120 В) и Уровня 2 (240 В). Tesla поставляет кабель адаптера зарядного устройства Tesla с каждым проданным автомобилем, который позволяет их автомобилям использовать зарядные станции с разъемом J1772.Это означает, что каждый электромобиль, продаваемый в Северной Америке, может использовать любую зарядную станцию ​​со стандартным разъемом J1772.

Это важно знать, потому что каждая зарядная станция не Tesla уровня 1 или уровня 2, продаваемая в Северной Америке, использует разъем J1772. Например, во всех наших продуктах JuiceBox используется стандартный разъем J1772. Однако автомобили Tesla можно заряжать от любой зарядной станции JuiceBox с помощью переходного кабеля, который Tesla прилагает к автомобилю. Tesla производит свои собственные зарядные станции, в которых используется собственный разъем Tesla, а электромобили других производителей не могут использовать их, если не купят адаптер.

Это может показаться немного запутанным, но один из способов взглянуть на это — любой электромобиль, который вы покупаете сегодня, может использовать зарядную станцию ​​с разъемом J1772, а каждая доступная сегодня зарядная станция уровня 1 или уровня 2 использует разъем J1772, за исключением те, что сделаны Tesla.

Стандарты разъемов постоянного тока для быстрой зарядки электромобилей в Северной Америке

Это немного сложнее для быстрой зарядки постоянным током, которая представляет собой высокоскоростную зарядку электромобилей, которая доступна только в общественных местах, чаще всего на основных автомагистралях, где обычным делом являются дальние поездки.Быстрые зарядные устройства постоянного тока недоступны для домашней зарядки, поскольку в жилых домах обычно нет требований к электричеству. Кроме того, не рекомендуется использовать станции быстрой зарядки постоянного тока чаще одного-двух раз в неделю, потому что высокая скорость подзарядки может отрицательно сказаться на сроке службы аккумулятора электромобиля, если делать это слишком часто.

Зарядные устройства

постоянного тока используют 480 вольт и могут заряжать электромобиль быстрее, чем ваше стандартное зарядное устройство, всего за 20 минут, что позволяет удобно путешествовать на электромобиле на большие расстояния, не беспокоясь о том, чтобы разрядился. К сожалению, вместо двух разных разъемов, используемых при зарядке уровня 1 и уровня 2 (J1772 и Tesla), в устройствах быстрой зарядки постоянного тока используются разъемы трех разных типов.

CCS (комбинированная система зарядки): Разъем CCS использует вход для зарядки J1772 и добавляет еще два контакта ниже. Он «совмещает» разъем J1772 с контактами для высокоскоростной зарядки, отсюда и название. CCS — это общепринятый стандарт в Северной Америке, разработанный и одобренный Обществом автомобильных инженеров (SAE).Сегодня почти все автопроизводители согласились использовать стандарт CCS в Северной Америке, в том числе: General Motors (все подразделения), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai. , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce и другие.

CHAdeMO: CHAdeMo был разработан японской компанией Tepco. Это официальный стандарт в Японии, и практически все быстрые зарядные устройства постоянного тока в Японии используют разъем CHAdeMO.Иначе обстоит дело в Северной Америке, где единственными производителями, которые в настоящее время продают электромобили, использующие разъем CHAdeMO, являются Nissan и Mitsubishi. Nissan LEAF и Mitsubishi Outlander PHEV — единственные электромобили, в которых используется зарядный разъем типа CHAdeMO EV. В 2018 году Kia отказалась от CHAdeMO и теперь предлагает CCS. В отличие от системы CCS, разъемы CHAdeMO не имеют общей части разъема с входом J1772, поэтому для них требуется дополнительный вход ChadeMO на автомобиле. Это требует большей площади порта для зарядки, чтобы разместить два отдельных гнезда для зарядки.

Tesla: Tesla использует один и тот же разъем для уровня 1, уровня 2 и быстрой зарядки постоянного тока. Это запатентованный разъем Tesla, который принимает все напряжения, поэтому нет необходимости иметь другой разъем специально для быстрой зарядки постоянным током, как того требуют другие стандарты. Только автомобили Tesla могут использовать свои быстрые зарядные устройства постоянного тока, называемые Supercharger. Tesla установила и обслуживает эти станции, и они предназначены исключительно для использования клиентами Tesla.Даже с переходным кабелем невозможно будет зарядить электромобиль, отличный от Tesla, на станции Tesla Supercharger. Это потому, что существует процесс аутентификации, который идентифицирует автомобиль как Tesla, прежде чем он предоставит доступ к источнику питания.

Европейские стандарты электрических вилок

В Европе типы разъемов для зарядки электромобилей аналогичны разъемам для зарядки в Северной Америке, но есть несколько отличий. Во-первых, стандартное домашнее электричество составляет 230 вольт, что почти вдвое превышает напряжение, используемое в Северной Америке.По этой причине в Европе нет зарядки первого уровня. Во-вторых, вместо разъема J1772 стандартом, используемым всеми производителями, кроме Tesla в Европе, является разъем IEC 62196 типа 2, обычно называемый mennekes.

Однако Tesla недавно перешла со своего патентованного разъема на разъем Type 2 для Model 3. Автомобили Tesla Model S и Model X, продаваемые в Европе, по-прежнему используют разъем Tesla, но есть предположения, что они тоже в конечном итоге переключатся на разъем Type 2. в Европе.

DC быстрая зарядка в Европе такая же, как и в Северной Америке, где CCS является стандартом, используемым практически всеми производителями, кроме Nissan и Mitsubishi. Система CCS в Европе сочетает в себе разъем типа 2 с выводами для быстрой зарядки постоянного тока так же, как в Северной Америке с разъемом J1772, поэтому, хотя он также называется CCS, это немного другой разъем. Tesla Model 3 теперь использует европейскую систему зарядки CCS в Европе, и Tesla оснастила свои станции Supercharger разъемом CCS.

Как узнать, какой разъем используется в моем электромобиле?

Может показаться, что многому нужно научиться, но на самом деле это довольно просто. Для зарядки уровня 1 и уровня 2 все электромобили используют разъем, который является стандартом на соответствующих рынках Северной Америки, Европы, Китая, Японии и т. Д. Единственным исключением является Tesla, но все ее автомобили поставляются с переходным кабелем. к власти с рыночным стандартом. Электромобили других производителей также могут использовать зарядные станции Tesla уровня 1 или 2, но для них необходимо использовать адаптер, который можно приобрести у стороннего поставщика.

Для быстрой зарядки постоянным током у Tesla есть собственная сеть станций Supercharger, которую могут использовать только автомобили Tesla, ни один адаптер не будет работать на этих станциях, потому что есть процесс аутентификации. В автомобилях Nissan и Mitsubishi используется японский стандарт CHAdeMO, и практически все другие электромобили используют стандарт зарядки CCS.

Существуют приложения для смартфонов, такие как Plugshare, в которых перечислены все общедоступные зарядные станции для электромобилей с указанием типа вилки или разъема.

Если вас интересует зарядка электромобилей в домашних условиях и вас интересуют различные типы разъемов для зарядки электромобилей, не беспокойтесь. Каждое зарядное устройство на вашем рынке будет поставляться со стандартным отраслевым разъемом, который использует ваш электромобиль. В Северной Америке это будет J1772, а в Европе — тип 2. Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, они с радостью ответят на любые ваши вопросы о зарядке электромобилей.

Готовы заряжать быстрее, умнее, чище?

В Магазин

Руководство по зарядке электромобилей

| ChargeHub

Электромобили и гибридные автомобили с подзарядкой от электросети являются относительно новыми на рынке, и тот факт, что они используют электричество для приведения в движение, означает, что была создана новая инфраструктура, которую мало кто из них использует. знаком с. Вот почему мы создали это полезное руководство, чтобы объяснить и прояснить различные решения для зарядки, используемые для зарядки электромобиля.

В этом руководстве по зарядке электромобиля вы узнаете больше о 3 местах, где можно заряжать, о 3 различных уровнях зарядки, доступных в Северной Америке, о быстрой зарядке с нагнетатели, время зарядки и разъемы. Вы также найдете важный инструмент для публичной зарядки и полезные ссылки, чтобы ответить на все ваши вопросы.

Прежде чем мы углубимся в эти концепции, полезно знать различные термины, используемые для зарядных станций.Обычно все они относятся к одному и тому же.

  • Зарядная станция
  • Розетка для зарядки
  • Вилка для зарядки
  • Порт зарядки
  • Зарядное устройство
  • EVSE (оборудование для электроснабжения электромобилей)

Поделитесь этим руководством на facebook или twitter и поделитесь знаниями!



Зарядные устройства для электромобилей

Зарядка электромобиля или подключаемого гибрида в основном производится дома.На домашнюю зарядку приходится 80% всей зарядки, производимой водителями электромобилей. Вот почему важно понимать доступные решения, а также их преимущества.

Решения для домашней зарядки: уровень 1 и уровень 2

Существует два типа домашней зарядки: уровень 1, зарядка и уровень 2, зарядка.

  • Уровень 1 зарядка происходит, когда вы заряжаете электромобиль (EV) с помощью зарядного устройства, входящего в комплект поставки автомобиля.Эти зарядные устройства можно подключить одним концом к любой стандартной розетке на 120 В, а другой конец подключается напрямую. в машину. Он может заряжать 200 километров (124 миль) за 20 часов.
  • Level 2 Зарядные устройства продаются отдельно от автомобиля, хотя часто их покупают одновременно. Эти зарядные устройства требуют немного более сложной настройки, так как они подключаются к розетке 240 В, что позволяет заряжать от 3 до В 7 раз быстрее в зависимости от электромобиля и зарядного устройства. Все эти зарядные устройства имеют разъем SAE J1772 и доступны для покупки через Интернет в Канаде и США. СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Обычно их устанавливает электрик. Вы можете узнать больше о зарядных станциях уровня 2 в этом руководстве.

Для каждого электромобиля или подключаемого гибрида рекомендуется использовать домашнюю зарядную станцию ​​уровня 2, чтобы помочь вам заряжаться быстрее и полностью раскрыть потенциал вашего электромобиля.Провинциальный в некоторых регионах действуют муниципальные льготы, помогающие оплачивать закупку и установку. Вы также можете посетить следующие веб-сайты для получения дополнительной информации.


Плюсы домашней зарядки

Чтобы пользоваться всеми преимуществами зарядки дома, необходимо использовать домашнее зарядное устройство 2-го уровня.

Полностью заряженный аккумулятор за несколько часов

Зарядное устройство 2-го уровня позволяет заряжать электромобиль в 5-7 раз быстрее для полностью электрического автомобиля или до 3 раз быстрее для подключаемого гибрида по сравнению с зарядным устройством 1-го уровня.Это означает, что вы сможете максимально использовать электромобиля и уменьшите количество остановок для зарядки на общественных зарядных станциях.

Полная зарядка автомобиля с аккумулятором на 30 кВтч (стандартный аккумулятор для электромобиля) занимает около четырех часов, что позволяет максимально эффективно использовать электромобиль, особенно когда у вас ограниченное время для зарядки.

Начните свой день с полной зарядкой

Домашняя зарядка обычно производится вечером и ночью. Просто подключите зарядное устройство к электромобилю, когда придете домой с работы, и на следующее утро у вас будет полностью заряженный аккумулятор. В большинстве случаев электромобили запаса хода хватит на все ваши ежедневные поездки, а это значит, что вам не придется останавливаться у общедоступных зарядных устройств для зарядки. Дома ваш электромобиль заряжается, пока вы едите, играете с детьми, смотрите телевизор и спите!

Большая экономия на расходах на зарядку

Еще одним преимуществом домашней зарядки является низкая стоимость бытовой электроэнергии по сравнению со стоимостью общественных зарядных станций и стоимостью газа.

  • В Квебеке зарядка дома примерно на 30% дешевле, чем на общественном зарядном устройстве, и в 6 раз дешевле проехать 100 км (62 мили) на электричестве, чем на газе.
  • В Онтарио зарядка дома примерно на 65% дешевле, чем на общественном зарядном устройстве, и в 5 раз дешевле проехать 100 км (62 мили) на электричестве, чем на газе.
  • В Британской Колумбии заряжать дома примерно на 30% дешевле, чем на общественном зарядном устройстве, и в 5 раз дешевле проехать 100 км (62 мили) на электричестве, чем на газе.
  • В США все зависит от цен на электричество и газ. Вы должны сравнить потребление электроэнергии в кВтч / 100 миль электромобиля, умноженное на стоимость кВтч, с потреблением галлонов / 100 миль бензиновой машины, умноженные на цену галлона бензина. Таким образом, вы сможете быстро узнать, сколько вы можете сэкономить на путевых расходах.


Общественные зарядные станции для электромобилей

Публичная зарядка позволяет водителям электромобилей заряжать свои электромобили в дороге, когда им нужно проехать на большие расстояния, чем позволяет автономность их электромобилей. Эти общественные зарядные устройства часто находятся рядом с ресторанами, магазинами. центры, парковочные места и подобные общественные места.

Чтобы их было легко найти, мы предлагаем вам использовать карту зарядных станций ChargeHub, доступную для iOS, Android и веб-браузеров. Карта позволяет легко найти все общедоступные зарядные устройства в Северной Америке. Вы также можете увидеть большинство зарядных устройств. статус в реальном времени, составление маршрутов и многое другое.В этом руководстве мы будем использовать нашу карту, чтобы объяснить, как работает общественная зарядка.

Об общественной зарядке нужно знать три основные вещи: 3 разных уровня зарядки, разница между разъемами и сетями зарядки.


Выбор правильного уровня общественной зарядки для электромобиля

Прежде всего, мы рекомендуем избегать зарядных станций уровня 1. Они слишком медленные и не приспособлены к потребностям водителей электромобилей, когда они путешествуют. Если вы хотите заряжать максимально быстро, вам следует использовать зарядное устройство уровня 3, поскольку эти зарядные станции обеспечат большой запас хода вашего электромобиля за короткое время. Однако зарядка на станции DCFC эффективна только в том случае, если уровень заряда аккумулятора (SOC) ниже 80%. После этого зарядка будет значительно замедлиться. Поэтому, как только вы достигнете 80% заряда, вы должны подключить свой автомобиль к зарядному устройству уровня 2, так как последние 20% зарядки со станцией уровня 2 так же быстро, чем со станцией уровня 3, но это намного дешевле.Вы можете также продолжите свое путешествие и зарядите свой электромобиль до 80% с помощью следующего зарядного устройства 3-го уровня, которое вы встретите в дороге. Если время не является ограничением, и вы планируете несколько часов остановиться у зарядного устройства, вам следует выбрать уровень 2, который медленнее, но дешевле.




Зарядка электромобиля на работе

Зарядка на рабочем месте работает аналогично домашней зарядке.Его работодатель предлагает своим сотрудникам. Таким образом, сотрудники имеют доступ к парковочным местам с зарядными станциями уровня 2 или уровня 1 в течение дня. В зависимости от в зависимости от ваших привычек, зарядки на работе хватит на все путешествия.

Плюсы зарядки на рабочем месте

Увеличенный электрический диапазон

В сочетании с домашней зарядкой зарядка на рабочем месте может удвоить ваш дневной запас хода.Это особенно интересно для подключаемых гибридов, так как вы можете использовать электродвигатель на больших расстояниях и, следовательно, сэкономить деньги на топливо.

Уровень 2 Зарядка позволяет заряжать быстрее, что особенно интересно для сотрудников, работающих неполный рабочий день, или для рабочих мест, где сотрудники не находятся на работе весь день.

Большая экономия на транспортных расходах

Затраты на электроэнергию на рабочих местах часто берет на себя работодатель, что означает, что сотрудники могут взимать плату на работе бесплатно.В других случаях работодатель взимает плату за использование зарядного устройства, но стоимость обычно ниже, чем зарядка от общедоступного зарядного устройства.

Государственные льготы для зарядных устройств на рабочем месте

Чтобы побудить работодателей устанавливать зарядные станции для своих сотрудников, многие правительства внедрили программы, снижающие затраты на закупку и установку, а также различные преимущества для работодателя.Однако многие работодатели не знают о существовании этих программ, и на плечи заинтересованных сотрудников ложится обсуждение этого вопроса.


Теперь, когда вы более знакомы со всеми типами зарядки для электромобиля или подключаемого гибрида, мы предлагаем вам прочитать наше руководство о том, как выбрать домашнее зарядное устройство 2-го уровня. Поскольку 80% вашей зарядки будет выполняться дома, это действительно важно выбрать зарядную станцию, отвечающую вашим потребностям.

КАК ВЫБРАТЬ ПОДХОДЯЩЕЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО?

Вы нашли этот контент полезным? Поделитесь им с друзьями, которые могут захотеть узнать больше о том, как заряжать электромобиль.

Разъемы для зарядки электромобилей — скорость зарядки электромобилей

Существует три основных типа зарядки электромобилей — быстрая , быстрая и медленная .Они представляют собой выходную мощность и, следовательно, скорость зарядки, доступную для зарядки электромобиля. Обратите внимание, что мощность измеряется в киловаттах (кВт).

Каждый тип зарядного устройства имеет соответствующий набор разъемов, которые предназначены для использования с низким или высоким энергопотреблением, а также для зарядки переменным или постоянным током. В следующих разделах приводится подробное описание трех основных типов точек зарядки и различных доступных разъемов.

Зарядные устройства Rapid

  • Зарядка постоянным током 50 кВт на одном из двух типов разъемов
  • Зарядка переменного тока 43 кВт на одном типе разъема
  • Сверхбыстрая зарядка постоянным током 100+ кВт на одном из двух типов разъемов
  • Все устройства быстрой зарядки привязаны кабели

Зарядные устройства для быстрой зарядки — это самый быстрый способ зарядить электромобиль, который часто можно найти на автомагистралях или в местах, близких к основным маршрутам.Устройства Rapid обеспечивают подачу постоянного или переменного тока большой мощности — постоянного или переменного — для максимально быстрой подзарядки автомобиля.

В зависимости от модели электромобили можно зарядить до 80% всего за 20 минут, хотя в среднем новый электромобиль потребует около часа на стандартной точке быстрой зарядки мощностью 50 кВт. Мощность от устройства представляет собой максимальную доступную скорость зарядки, хотя автомобиль будет снижать скорость зарядки по мере приближения батареи к полной зарядке. Таким образом, указано время зарядки до 80%, после чего скорость зарядки значительно снижается.Это максимизирует эффективность зарядки и помогает защитить аккумулятор.

Все устройства быстрой зарядки имеют кабели для зарядки, привязанные к устройству, и быстрая зарядка может использоваться только на транспортных средствах с возможностью быстрой зарядки. С учетом легко узнаваемых профилей разъемов — см. Изображения ниже — технические характеристики вашей модели легко проверить из руководства к автомобилю или осмотрев бортовое впускное отверстие.

Зарядные устройства Rapid DC обеспечивают мощность 50 кВт (125 А), используют стандарты зарядки CHAdeMO или CCS и обозначаются фиолетовыми значками на Zap-Map.В настоящее время это наиболее распространенный тип точек быстрой зарядки электромобилей, который был стандартом на протяжении большей части десятилетия. Оба разъема обычно заряжают электромобиль до 80% за от 20 минут до часа в зависимости от емкости аккумулятора и начального уровня заряда.

Зарядные устройства Ultra-Rapid DC обеспечивают мощность 100 кВт и более. Обычно это 100 кВт, 150 кВт или 350 кВт, хотя возможны другие максимальные скорости между этими цифрами. Это точки быстрой зарядки нового поколения, способные сократить время перезарядки, несмотря на увеличение емкости аккумулятора в новых электромобилях.

Для электромобилей, способных принимать 100 кВт или более, время зарядки сокращается до 20-40 минут для стандартной зарядки, даже для моделей с большой емкостью аккумулятора. Даже если электромобиль может принимать не более 50 кВт постоянного тока, они все равно могут использовать сверхбыстрые точки зарядки, поскольку мощность будет ограничена тем, с чем может справиться транспортное средство. Как и в случае с быстродействующими устройствами на 50 кВт, кабели привязаны к устройству и обеспечивают зарядку через разъемы CCS или CHAdeMO.

Сеть Tesla Supercharger также обеспечивает быструю зарядку постоянным током для водителей автомобилей, но использует либо разъем Tesla Type 2, либо разъем Tesla CCS — в зависимости от модели.Они могут заряжать до 150 кВт. Хотя все модели Tesla предназначены для использования с устройствами Supercharger, многие владельцы Tesla используют адаптеры, которые позволяют им использовать общедоступные быстрые точки с доступными адаптерами CCS и CHAdeMO. Внедрение CCS-зарядки на Model 3 и последующее обновление старых моделей позволяет водителям получить доступ к большей части инфраструктуры быстрой зарядки в Великобритании.

Водители Model S и Model X могут использовать разъем Tesla Type 2, установленный на всех устройствах Supercharger.Драйверы Tesla Model 3 должны использовать разъем Tesla CCS, который внедряется во все блоки Supercharger.

Зарядные устройства Rapid AC обеспечивают мощность 43 кВт (трехфазный, 63 А) и используют стандарт зарядки типа 2. Блоки Rapid AC обычно способны заряжать электромобиль до 80% за 20-40 минут в зависимости от емкости аккумулятора модели и начального уровня заряда.

CHAdeMO50 кВт DC CCS50-350 кВт DC Тип 243 кВт переменного тока Tesla Тип 2150 кВт DC

EV Модели, которые используют быструю зарядку CHAdeMO, включают Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander PHEV.CCS-совместимые модели включают BMW i3, Kia e-Niro и Jaguar I-Pace. Tesla Model 3, Model S и Model X могут использовать исключительно сеть Supercharger, в то время как единственная модель, которая может максимально использовать быструю зарядку от переменного тока, — это Renault Zoe.

Устройства быстрой зарядки

  • Быстрая зарядка 7 кВт на одном из трех типов разъемов
  • Быстрая зарядка 22 кВт на одном из трех типов разъемов
  • Быстрая зарядка 11 кВт в сети назначения Tesla
  • Устройства либо отключены, либо имеют привязанные кабели

Fast зарядные устройства обычно рассчитаны на 7 кВт или 22 кВт (одно- или трехфазные 32A).Подавляющее большинство быстрых зарядных устройств обеспечивают зарядку от переменного тока, хотя в некоторых сетях устанавливаются зарядные устройства постоянного тока мощностью 25 кВт с разъемами CCS или CHAdeMO.

Время зарядки зависит от скорости агрегата и автомобиля, но зарядное устройство на 7 кВт зарядит совместимый электромобиль с аккумулятором на 40 кВтч за 4-6 часов, а зарядное устройство на 22 кВт за 1-2 часа. Устройства быстрой зарядки, как правило, можно найти в таких местах, как автостоянки, супермаркеты или развлекательные центры, где вы, вероятно, будете припаркованы на час или больше.

Большинство устройств быстрой зарядки мощностью 7 кВт без привязки, хотя к некоторым устройствам, устанавливаемым дома или на рабочем месте, подключены кабели.

Если кабель подключен к устройству, только модели, совместимые с этим типом разъема, смогут использовать его; например Кабель типа 1 может использоваться в Nissan Leaf первого поколения, но не в Leaf второго поколения, у которого есть вход типа 2. Таким образом, отвязанные блоки более гибкие и могут использоваться любым электромобилем с подходящим кабелем.

Скорость зарядки при использовании быстрого зарядного устройства будет зависеть от бортового зарядного устройства автомобиля, при этом не все модели могут принимать мощность 7 кВт и более.

Эти модели все еще можно подключить к точке зарядки, но они потребляют только максимальную мощность, принимаемую встроенным зарядным устройством. Например, Nissan Leaf с бортовым зарядным устройством на 3,3 кВт потребляет максимум 3,3 кВт, даже если точка быстрой зарядки составляет 7 кВт или 22 кВт.

Зарядные устройства Tesla «целевого назначения» обеспечивают мощность 11 кВт или 22 кВт, но, как и сеть Supercharger, предназначены только для моделей Tesla или используются ими. Tesla действительно предоставляет некоторые стандартные зарядные устройства типа 2 во многих пунктах назначения, и они совместимы с любой подключаемой моделью, использующей совместимый разъем.

Тип 2 –7–22 кВт переменного тока Тип 1 –7 кВт переменного тока Commando –7–22 кВт переменного тока

Почти все электромобили и PHEV могут заряжаться от устройств типа 2, по крайней мере, с правильным кабелем. . Это, безусловно, самый распространенный стандарт общественных точек зарядки, и у большинства владельцев подключаемых автомобилей будет кабель с разъемом типа 2 со стороны зарядного устройства.

Медленные зарядные устройства

  • Медленная зарядка 3 кВт — 6 кВт на одном из четырех типов разъемов
  • Зарядные устройства могут быть отвязаны или имеют привязные кабели
  • Включает зарядку от сети и от специальных зарядных устройств
  • Часто охватывает домашнюю зарядку

Большинство Устройства с медленной зарядкой рассчитаны на мощность до 3 кВт, округленное значение, которое соответствует большинству устройств с медленной зарядкой.В действительности медленная зарядка осуществляется от 2,3 кВт до 6 кВт, хотя наиболее распространенные медленные зарядные устройства рассчитаны на 3,6 кВт (16 А). При зарядке от трехконтактной вилки автомобиль обычно потребляет 2,3 кВт (10 А), в то время как большинство зарядных устройств для фонарных столбов рассчитаны на 5,5 кВт из-за существующей инфраструктуры — однако некоторые из них имеют мощность 3 кВт.

Время зарядки зависит от заряжаемого зарядного устройства и электромобиля, но полная зарядка устройства мощностью 3 кВт обычно занимает 6–12 часов. Большинство медленных зарядных устройств не привязаны, а это означает, что для соединения электромобиля с точкой зарядки требуется кабель.

Медленная зарядка — очень распространенный метод зарядки электромобилей, который многие владельцы используют для зарядки дома в течение ночи. Тем не менее, медленные устройства не обязательно предназначены для домашнего использования, их можно найти на рабочем месте и в общественных местах. Из-за более длительного времени зарядки по сравнению с быстрыми устройствами медленные общественные точки зарядки менее распространены и, как правило, являются более старыми устройствами.

Хотя медленная зарядка может осуществляться через трехконтактную розетку с использованием стандартной трехконтактной розетки, из-за более высоких требований к току электромобилей и более длительного времени, затрачиваемого на зарядку, настоятельно рекомендуется тем, кому необходимо заряжать Регулярно дома или на рабочем месте аккредитованный установщик устанавливает специальный зарядный блок для электромобилей.

3-контактный –3 кВт переменного тока Тип 1 –3–6 кВт переменного тока Тип 2 –3–6 кВт переменного тока Commando –3–6 кВт переменного тока

Все подключаемые электромобили могут заряжаться от один из указанных выше медленных разъемов с помощью соответствующего кабеля. Большинство бытовых устройств имеют тот же вход типа 2, что и на зарядных устройствах общего пользования, или связаны с разъемом типа 1, если он подходит для конкретного электромобиля.

Разъемы и кабели

Выбор разъемов зависит от типа зарядного устройства (розетки) и входного порта автомобиля.На стороне зарядного устройства в устройствах быстрой зарядки используются разъемы CHAdeMO, CCS (комбинированный стандарт зарядки) или типа 2. В быстрых и медленных устройствах обычно используются розетки типа 2, типа 1, Commando или 3-контактные вилки.

Что касается транспортных средств, европейские модели электромобилей (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW и Volvo), как правило, имеют воздухозаборники типа 2 и соответствующий стандарт CCS Rapid, в то время как азиатские производители (Nissan и Mitsubishi) предпочитают тип 1 и Комбинация впуска CHAdeMO.

Однако это не всегда применимо, поскольку все больше азиатских производителей переходят на европейские стандарты для автомобилей, продаваемых в регионе.Например, все подключаемые модели Hyundai и Kia оснащены впускными отверстиями типа 2, а чисто электрические модели используют CCS типа 2. Nissan Leaf перешел на зарядку от переменного тока типа 2 для своей модели второго поколения, но необычно сохранил CHAdeMO для зарядки постоянным током.

Большинство электромобилей поставляются с двумя кабелями для медленной и быстрой зарядки переменным током; один с трехконтактным штекером, а другой — со стороны зарядного устройства с разъемом типа 2, и оба оснащены совместимым разъемом для входного порта автомобиля. Эти кабели позволяют электромобилю подключаться к большинству отвязанных точек зарядки, в то время как использование привязанных устройств требует использования кабеля с разъемом правильного типа для транспортного средства.

Примеры включают Nissan Leaf MkI, который обычно поставляется с кабелем типа 3-pin-to-Type 1 и кабелем Type 2-to-Type 1. Renault Zoe имеет другую настройку зарядки и поставляется с кабелем 3-pin-to-Type 2 и / или Type 2-to-Type 2. Для быстрой зарядки в обеих моделях используются привязные разъемы, прикрепленные к зарядным устройствам.


Разъемы переменного тока
  • UK 3-контактный (BS 1363)
  • Industrial Commando (IEC 60309)
  • Тип 1 (SAE J1772)
  • Тип 2 (Mennekes, IEC 62196)
Разъемы постоянного тока

    CHAdeMO (японский JEVS)
  • CCS (Комбинированная система зарядки или «Комбо»)
  • Запатентованные разъемы нагнетателя Tesla
Общественные сети электромобилей в Великобритании

В настоящее время пользователям электромобилей Великобритании доступно более 20 различных сетей зарядки электромобилей.Руководства Zap-Map предоставляют подробную информацию о каждой сети, включая покрытие, типы членства, стоимость и варианты тарификации.

Зарядка дома и на рабочем месте

Существует несколько британских поставщиков и государственных схем, помогающих владельцам электромобилей получить точку зарядки для дома или на работе. Руководства Zap-Map предоставляют информацию обо всех последних возможностях зарядки дома или на работе.


Развитие инфраструктуры для зарядки электромобилей

Зарядный порт SAE J1772 (справа) на автомобиле можно использовать для приема заряда с зарядным оборудованием уровня 1 или 2.Порт быстрой зарядки постоянного тока (слева) использует другой тип разъема. На этом фото это CHAdeMO.

Потребители и автопарки, рассматривающие возможность подключения электромобилей (PEV), в том числе гибридных электромобилей (PHEV) и полностью электрических транспортных средств (EV), нуждаются в доступе к зарядным станциям. Для большинства водителей это начинается с зарядки дома или в автопарке. Зарядные станции на рабочих местах и ​​в общественных местах могут помочь поддержать признание рынка. Лидеры сообществ могут узнать больше о том, как подготовиться к PEV, из проектов по обеспечению готовности сообщества транспортных средств PEV Сети коалиции чистых городов или через планирование готовности PEV.Инструмент EVI-Pro Lite также доступен для оценки количества и типа инфраструктуры зарядки, необходимой для поддержки регионального внедрения PEV в штатах или городах / городских районах.

Локатор альтернативных заправочных станций позволяет пользователям искать общественные и частные зарядные станции. Ежеквартальные отчеты о тенденциях в области зарядных станций для электромобилей показывают рост общественной и частной зарядки и дают оценку текущего состояния зарядной инфраструктуры в Соединенных Штатах. Предложите новые зарядные станции для включения в локатор станций, используя форму «Отправить новую станцию».Предложите обновления для существующих зарядных станций, выбрав «Сообщить об изменении» на странице сведений о станции.

Терминология инфраструктуры зарядки

Индустрия зарядной инфраструктуры согласована с общим стандартом, называемым протоколом Open Charge Point Interface (OCPI), с такой иерархией для зарядных станций: местоположение, порт для оборудования питания электромобилей (EVSE) и разъем. Центр данных по альтернативному топливу и локатор станций используют следующие определения инфраструктуры зарядки:

  • Местоположение станции: Местоположение станции — это сайт с одним или несколькими портами EVSE по одному и тому же адресу.Примеры включают гараж или стоянку торгового центра.

  • Порт EVSE: Порт EVSE обеспечивает питание для зарядки только одного автомобиля за раз, даже если у него может быть несколько разъемов. Блок, в котором расположены порты EVSE, иногда называют зарядным постом, который может иметь один или несколько портов EVSE.

  • Разъем: Разъем — это то, что подключается к автомобилю для зарядки. Несколько разъемов и типов разъемов (например, CHAdeMO и CCS) могут быть доступны на одном порте EVSE, но одновременно заряжается только одно транспортное средство.Разъемы иногда называют заглушками.

Зарядное оборудование

Зарядное оборудование для PEV классифицируется по скорости зарядки аккумуляторов. Время зарядки зависит от того, насколько разряжена батарея, сколько в ней энергии содержится, типа батареи и типа зарядного оборудования (например, уровня заряда и выходной мощности). Время зарядки может составлять от менее 20 минут до 20 часов и более, в зависимости от этих факторов. Зарядка растущего числа используемых PEV требует надежной сети станций как для потребителей, так и для автопарков.

Информацию о доступных в настоящее время моделях инфраструктуры зарядки см. На веб-сайте GoElectricDrive Ассоциации транспорта электромобилей и на ресурсе Plug In America Get Equipped, который включает информацию о сетях зарядки и поставщиках услуг. При выборе оборудования для конкретного приложения следует учитывать множество факторов, таких как сеть, возможности оплаты, а также эксплуатация и обслуживание.

J1772 разъем

Оборудование переменного тока уровня 1 (часто называемое просто уровнем 1) обеспечивает зарядку через вилку переменного тока на 120 вольт (В).Большинство, если не все, PEV будут поставляться с кабелем уровня 1, поэтому никакого дополнительного зарядного оборудования не требуется. На одном конце шнура находится стандартный разъем NEMA (например, NEMA 5-15, который представляет собой обычную трехконтактную бытовую вилку), а на другом конце — стандартный разъем SAE J1772 (часто обозначаемый просто как J1772. , показанный на изображении выше). Разъем J1772 подключается к зарядному порту J1772 автомобиля, а разъем NEMA подключается к стандартной настенной розетке NEMA. Обратите внимание, что автомобили Tesla имеют уникальный разъем.Все автомобили Tesla поставляются с адаптером J1772, который позволяет им использовать зарядное оборудование, отличное от Tesla.

Зарядка уровня 1 обычно используется, когда доступна только розетка на 120 В, например, при зарядке дома, но она может легко обеспечить зарядку для всех нужд водителя. Например, 8 часов зарядки при 120 В могут восполнить около 40 миль электрического диапазона для PEV среднего размера. По состоянию на 2020 год менее 5% публичных портов EVSE в США имели уровень 1.

J1772 разъем

Оборудование

AC уровня 2 (часто называемое просто уровнем 2) обеспечивает зарядку от электросети 240 В (типично для жилых помещений) или 208 В (типично для коммерческих приложений).В большинстве домов доступно обслуживание 240 В, и поскольку оборудование уровня 2 может заряжать типичную батарею PEV за ночь, владельцы PEV обычно устанавливают ее для домашней зарядки. Оборудование уровня 2 также обычно используется для зарядки в общественных местах и ​​на рабочем месте. Этот вариант зарядки может работать до 80 ампер (ампер) и 19,2 кВт. Однако большая часть оборудования Уровня 2 в жилых помещениях работает с меньшей мощностью. Многие из этих устройств работают при токе до 30 А, вырабатывая мощность 7,2 кВт. Для этих устройств требуется выделенная 40-амперная цепь.По состоянию на 2020 год более 80% публичных портов EVSE в США имели уровень 2.

В зарядном оборудовании

уровня 2 используется тот же разъем J1772, что и в оборудовании уровня 1. Все коммерчески доступные PEV могут заряжаться с использованием зарядного оборудования уровня 1 и уровня 2.

У автомобилей Tesla

есть уникальный разъем, который работает для всех вариантов зарядки, включая целевые зарядные устройства 2-го уровня и зарядные устройства для дома. Все автомобили Tesla поставляются с адаптером J1772, который позволяет им использовать зарядное оборудование, отличное от Tesla.

Разъем

CCS

Разъем CHAdeMO

разъем Tesla

Оборудование для быстрой зарядки постоянного тока (обычно трехфазный вход 208/480 В переменного тока) обеспечивает быструю зарядку в коридорах с интенсивным движением на установленных станциях. По состоянию на 2020 год более 15% общедоступных портов EVSE в США были устройствами быстрой зарядки постоянного тока.В зависимости от типа порта зарядки на автомобиле существует три типа систем быстрой зарядки постоянного тока: комбинированная система зарядки SAE (CCS), CHAdeMO и Tesla.

Разъем CCS (также известный как комбинированный J1772) уникален, поскольку драйвер может использовать тот же порт зарядки при зарядке с оборудованием уровня 1, уровня 2 или постоянного тока. Единственное отличие состоит в том, что разъем для быстрой зарядки постоянного тока имеет два дополнительных нижних контакта.

Разъем CHAdeMO является наиболее распространенным из трех типов разъемов.

Автомобили Tesla имеют уникальный разъем, который работает для всех уровней зарядки, включая опцию быстрой зарядки, называемую Supercharger. Хотя автомобили Tesla не имеют порта для зарядки CHAdeMO и не поставляются с адаптером CHAdeMO, Tesla продает адаптер.


Закупка и установка зарядной инфраструктуры

Увеличение доступного государственного и частного зарядного оборудования требует закупок инфраструктуры.Узнайте о том, как успешно спланировать, закупить и установить инфраструктуру для зарядки.

Эксплуатация и обслуживание зарядной инфраструктуры

После приобретения и установки зарядной инфраструктуры ее необходимо правильно эксплуатировать и обслуживать. Узнайте об эксплуатации и техническом обслуживании инфраструктуры зарядки.

Дополнительные варианты зарядки

Другой стандарт (SAE J3068) был разработан в 2018 году для более высоких скоростей зарядки переменным током с использованием трехфазного источника питания, что широко распространено в коммерческих и промышленных предприятиях США.Некоторые компоненты стандарта были адаптированы из европейских стандартов трехфазной зарядки и указаны для напряжений и требований североамериканских сетей переменного тока. В Соединенных Штатах стандартные трехфазные напряжения обычно составляют 208/120 В, 480/277 В. Стандартные целевые уровни мощности находятся в диапазоне от 6 до 130 кВт.

Чрезвычайно быстрые зарядные устройства (XFC), которые могут обеспечивать выходную мощность до 350 кВт и выше, быстро внедряются в Соединенных Штатах. Хотя XFC в настоящее время доступны от нескольких производителей зарядных устройств, U.Управление автомобильных технологий Министерства энергетики США проводит исследования, которые позволят устранить технологические пробелы, связанные с внедрением сетей зарядки XFC в Соединенных Штатах. В отчете за 2017 год подчеркиваются технологические пробелы на уровне аккумуляторов, транспортных средств и инфраструктуры. В частности, большинство PEV на дорогах сегодня не могут заряжаться на уровне выше 50 кВт. Однако автомобильные технологии развиваются, и большинство новых моделей электромобилей смогут заряжаться по более высоким тарифам, что позволит использовать XFC.

Индуктивная зарядка

Оборудование для индукционной зарядки, которое использует электромагнитное поле для передачи электричества на PEV без шнура, было коммерчески представлено для установки в качестве дополнительного оборудования для вторичного рынка. Некоторые доступные в настоящее время станции беспроводной зарядки работают на уровнях мощности, сопоставимых с уровнем 2, хотя эта технология более распространена для транзита или других операций автопарка с более высокими уровнями мощности, сопоставимыми с быстрым постоянным током.

Разъяснение типов разъемов зарядного устройства

EV

В наши дни электромобили становятся все более популярными: они экологичны, а эксплуатационные расходы намного дешевле по сравнению с обычными автомобилями.Сеть пунктов зарядки электромобилей расширяется, так что вы можете заряжать свой автомобиль не только дома, в гараже, но и на общественной станции или на работе. Тем не менее, вы должны принять во внимание тот простой факт, что соединительный кабель должен соответствовать как вашему автомобилю, так и розетке зарядной станции EV. Другими словами, вилка электромобиля должна быть подходящей с обеих сторон.

Существует четыре типа разъемов для электромобилей, по два для каждого типа тока.

Разъемы переменного тока EV

AC или переменный ток позволяет заряжать автомобиль до 43 кВт.Каждый электромобиль оснащен медленными зарядными устройствами переменного тока для электромобилей. Их можно подключить непосредственно к автомобилю одним концом, а другим концом подключить к любой стандартной розетке на 120 В.

Здесь два типа разъемов для электромобилей:

Стандартный для американских и азиатских электромобилей. Мощность зарядки может достигать 7,4 кВт. Применяется в таких автомобилях, как Nissan Leaf, Opel Ampera, Nissan ENV200, Peugeot iON, Mitsubishi Outlander и др.

Этот тип считается европейским стандартом.Он устанавливается, например, на Renault Zoe, BYD E6, BMW i3, i8, Tesla Model S, подключаемый гибрид Volvo V60 и т. Д. Этот тип электрического разъема является трехфазным, поэтому он заряжает ваш автомобиль быстрее. Наивысшая мощность зарядки составляет около 22 кВт, а общественные точки зарядки электромобилей могут заряжать до 43 кВт.

Разъемы постоянного тока для электромобилей

DC, или постоянный ток, обеспечивает гораздо более высокую скорость — до 350 кВт.

Эта система быстрой зарядки (до 100 кВт) была разработана в Японии. Большинство азиатских производителей автомобилей предлагают электромобили, совместимые с этим типом вилок для электромобилей.Применяется в таких электромобилях, как Mitsubishi Outlander, KIA SOUL EV, Mitsubishi iMiev, Nissan Leaf и др.

CCS, или Комбинированная система зарядки, позволяет производить зарядку постоянным током большой мощности. Это комбинированный разъем, использующий разъем переменного тока типа 2 и разъем постоянного тока. Максимальная мощность по переменному току от 43 кВт до 100 кВт, в режиме постоянного тока работает до 350 кВт. Эту систему поддерживают такие производители, как Ford, BMW, General Motors, Hyundai, Honda, Kia, Mazda, Renault, Volkswagen Group и Tesla.

Это технология быстрой зарядки на 480 вольт, разработанная Tesla, так что ее автомобили могут быть полностью заряжены всего за час. Модели S и X можно заряжать бесплатно при покупке до января 2017 года. В противном случае плата составляет около 0,40 евро за минуту.

Иногда вам может понадобиться зарядить свой электромобиль на ходу. Несмотря на то, что в настоящее время доступно довольно много станций для зарядки электромобилей, все же есть над чем подумать. Существует четыре основных типа вилок электромобилей: тип 1, тип 2 (для переменного тока) и CHAdeMo и CCS (постоянный ток).Тип 1 — американский стандарт; Тип 2 подходит для большинства европейских и азиатских автомобилей 2018 года выпуска и позже. CHAdeMO чаще встречается в азиатских автомобилях и обеспечивает быструю зарядку. CCS — это гораздо более быстрая версия разъема Type 2 с двумя дополнительными контактами питания.

В Европе стандартное зарядное устройство для электромобилей относится к типу 2, поэтому большинство зарядных станций для электромобилей имеют розетки типа 2. Вы должны знать, что некоторые точки зарядки электромобилей имеют фиксированный шнур. Не забудьте проверить, совместим ли прилагаемый кабель с розеткой вашего электромобиля, если вы решите зарядить свой автомобиль на общественной зарядной станции.

Руководство по типам зарядных разъемов

EV

Европейские, азиатские и североамериканские производители электромобилей используют самые разные типы разъемов. Это часто заставляет покупателей сомневаться, будет ли в их домашнем зарядном устройстве подходящий разъем. Или будут ли дорожные зарядные станции совместимы с их моделью электромобиля.

Чтобы понять эту широту, мы можем взглянуть на типы разъемов для разных регионов; Зарядные устройства переменного и постоянного тока; и почему зарядные устройства для электромобилей — это не простые трехконтактные вилки.

Почему разъемы EV — не простые 3-полюсные вилки

В идеальном мире у электромобилей были бы 3-контактные вилки, которые можно было бы легко подключить к домашней электросети. Если бы это было так, вероятно, что продажи электромобилей взлетели бы, а решения для зарядки были бы значительно проще. Однако есть 3 основные причины, по которым простые 3-контактные вилки не входят в типичную конструкцию разъемов электромобилей:

  • Они не потребляют достаточного тока — вам потребуется от 11 кВт до 43 кВт, даже для подключения переменного тока
  • Разъемы должны быть водонепроницаемыми и устойчивыми к ржавчине — плохая погода может вывести из строя все ваше подключение к электросети из-за нынешней бытовой вилки
  • ЭМ
  • должны иметь двустороннюю связь с зарядным оборудованием — это означает, что нам нужны дополнительные сигналы, помимо положительного и отрицательного

По этой причине типы разъемов для электромобилей намного надежнее, чем вилки для обычных розеток.

Разъемы переменного тока — EV

Существует множество разъемов переменного тока и электромобиля, которые, как правило, различаются в зависимости от региональных производителей.

Бытовые источники питания обычно имеют мощность 7 кВт, но при подключении к быстрому зарядному устройству вы можете достичь 22 кВт для зарядки электромобиля. Фактически, некоторые электромобили, такие как Renault ZOE, могут достигать 43 кВт через одну и ту же вилку, что в два раза превышает типичную скорость зарядки.

J1772 (Тип 1) Разъем электромобиля — Северная Америка и Япония

Северная Америка была первым континентом, который официально представил спецификации для зарядки электромобилей в форме J1772 (тип 1).Этот разъем поддерживает только однофазную зарядку, его можно найти в Северной Америке и Японии.

В качестве зарядного устройства переменного тока J1772 имеет 3 основных контакта для передачи тока и 2 контакта меньшего размера для связи между электромобилем и зарядным оборудованием. Меньших штифтов:

  • Контакт проксимити-пилота (PP) сообщает зарядному оборудованию тип кабеля, подключенного к розетке — кабель разной толщины может выдерживать разное количество электрического тока
  • Контрольный пилот (CP) pin обеспечивает двунаправленную связь между электромобилем и системой зарядки.Это проверяет максимальное количество тока, которое электромобиль может принимать за один раз.

Разъем Mennekes (тип 2) для электромобилей — ЕС и остальные рынки (кроме Китая)

В Европе вы редко встретите зарядное устройство типа 1, вместо этого вы найдете Mennekes (тип 2). Это официальная вилка для зарядки в Европе с 2013 года.

Большинство домашних хозяйств поддерживают только зарядку от однофазного переменного тока. Однако, поскольку этот разъем не слишком громоздкий, его можно подключить к трехфазному источнику питания.

Разъемы будущего для домашней зарядки

По мере того, как рынок электромобилей расширяется и все больше и больше людей обращаются к зарядке электромобилей дома, нам, возможно, нужно добиться большего, чем типичные 22-43 кВт. И чтобы превзойти это, единственный реальный вариант — подумать о зарядке постоянным током дома. Следовательно, для домашней зарядки необходимо изменить стандарты и перейти от переменного тока к постоянному току.

Разъемы DC — EV

Разъемы постоянного тока

обычно можно найти в сервисных центрах и в зарядных устройствах парка.Зарядные устройства для быстрой зарядки постоянного тока обычно запускаются со скоростью 50 кВт, тогда как сверхбыстрые зарядные устройства могут заряжаться со скоростью 100–150 + кВт. Иногда они могут достигать 350 кВт.

Как и зарядные устройства переменного тока, они различаются в зависимости от региона и производителя.

Разъем CHAdeMO EV — Япония

Первой попыткой зарядного устройства постоянного тока была японская модель CHAdeMO, которая в настоящее время используется в качестве официального стандарта в Японии для всех устройств быстрой зарядки постоянного тока. В Северной Америке он не получил широкого распространения, за исключением моделей производства Nissan и Mitsubishi.

CHAdeMO может заряжаться до 50 кВт и удерживает 2 контакта рядом друг с другом для передачи постоянного тока.

Сигналы данных передаются по протоколу CAN (Control Area Network). Он используется контактом CP для связи между автомобилем и системой зарядки. Передаваемая информация включает в себя уровень заряда аккумулятора и его максимальную емкость.

Можно утверждать, что CHAdeMO сейчас уходит, особенно в связи с объявлениями о переходе Nissan в начале этого года на быстрое зарядное устройство CCS.[1]

Разъем CCS1 и CCS2 EV — Северная Америка / ЕС и остальные рынки

Комбинированная система зарядки

(CCS) охватывает зарядные устройства Combo 1 (CCS1) и Combo 2 (CCS2).

С конца 2010-х годов новое поколение зарядных устройств объединило зарядные устройства типа 1 / типа 2 с толстым разъемом постоянного тока для создания CCS1 (Северная Америка) и CCS2 (ЕС).

Протоколы связи меняются на IP по сети, что означает, что зарядное устройство передает данные интернет-протокола.

Leave a comment