Установить турбо: как установить турбину на бензиновый двигатель? ТУРБО-ТЕХ Москва

Содержание

как установить турбину на бензиновый двигатель? ТУРБО-ТЕХ Москва

Для начала, потребуется обзавестись некоторыми деталями, без которых не установить турбокомпрессор на авто. В этот список входят: турбина, интеркулер, коллектор, патрубки, труба к ведущая к глушителю и система, предназначенная для контроля подачи топлива.

Установить турбину можно не на все виды машин. Бывают даже ситуации, когда проще приобрести новое авто с изначально установленной турбиной, чем поставить ее в бензиновый двигатель. Правильно поставить турбину сможет не каждый и поэтому ставить ее рекомендуется мастеру с солидными навыками и опытом. Если ставить турбину в стиле “как получится”, то ее эксплуатационный срок будет крайне мал.

На первом этапе потребуется снять элементы, которые отвечают за вход и выход потока воздуха в системе. Новый коллектор турбины соединяют с входом турбокомпрессора. Турбину надо установить так, чтобы можно было осуществить работы по установке патрубков. Далее, охлаждающий канал скрепляют с смазочной системой мотора, при помощи масляной трубки. Для более простого подключения, предназначается датчик, который отвечает за давление масла. Система охлаждения присоединяется к водяной помпе.

Чтобы формировалось достаточное количество воздушно-топливной смеси, необходимо установить форсунки с высоким уровнем производительности, которые будут подавать нужный объем топлива для смеси. Чтобы эта система работала, потребуется также заменить старый топливный насос, по причине того, что старый наверняка не сможет предоставить тот объём топлива для новых форсунок, которые требуется.

Все датчики, которые следят за температурой воздуха и охлаждающей жидкости, будут под контролем электронных систем. Чтобы системы работали как “часы”, следует произвести калибровку всех элементов контроля, чтобы ,например топливо впрыскивалось именно в тот момент, когда подается воздух в цилиндры. Такая переделка двигателя является достаточно сложной задачей, и чтобы ее качественно осуществить, необходимы немалые силы и средства, а также умелые руки.

Если со временем, ваша турбина вышла из строя, то сервис компании ТУРБО-ТЕХ Москва проведет диагностику турбины бензинового двигателя. В нашей компании вам восстановят турбину за 4 часа, с гарантией на 3 года! Сервис располагает собственный складом оригинальных запчастей, европейским оборудованием высокого класса и мастерами опыт работы которых, более 12 лет!

НУЖЕН РЕМОНТ ТУРБИНЫ В МОСКВЕ?

ЗВОНИТЕ В ТУРБО-ТЕХ!

8 (495) 648-65-95

Ремонт за 4 часа, гарантия 3 года, экономия до 70%!

Установка турбины. — ✵ ТУРБО-ТЕХ Воронеж

Посмотрите видео от фирмы Garett о том, как правильно установить турбину:
Прежде чем приступать к установке самого турбокомпрессора, нужно провести подготовительные работы. Эти работы проводятся независимо от пробега автомобиля и  должны быть обязательно выполнены в полном объеме.
  1. Слить масло с двигателя.
  2. Снять сапун двигателя, почистить его и установить на место. При наличии повреждений – заменить его.
  3. Проверить и при необходимости заменить маслоотделитель.
  4. Снять маслоподающую и маслосливную трубки турбокомпрессора. Проверить их на наличие повреждений и закоксовок и при необходимости заменить, если трубки хорошие, то промыть их и установить на место.
  5. Снять все воздушные патрубки. Осмотреть их на предмет повреждений, при наличии оных – заменить на новые. Если повреждений нет, то промыть их от старого масла и других загрязнений.
  6. Снять интеркулер  и промыть его, убедиться в его целостности. При попадании в интеркулер старого масла или частиц турбины может произойти повреждение двигателя.
  7. Проверить состояние фланца выпускного коллектора на предмет трещин и засорений, очистить его, при наличии трещин заменить на новый.
  8. Распаковать турбину и удалить из нее все заглушки. Проконтролировать, чтобы внутри турбокомпрессора не оказалось посторонних предметов.
  9. Заполнить турбокомпрессор чистым маслом через маслопроводящее отверстие, медленно проворачивая вал рукой.
  10. Установить турбокомпрессор на выпускной коллектор, заменив прокладку на новую. Убедиться, что прокладка правильно прижата.
  11. Установить трубки подачи и слива масла. При этом проверьте их, чтобы они не перегибались,  не были перекручены или пережаты. Убедитесь в том, чтобы трубки не проходили слишком близко от горячих частей. Герметики применять запрещено!!!
  12. Присоедините все патрубки и воздуховоды и затяните их.
  13. Очистите корпус воздушного фильтра и замените воздушный фильтр на новый, замените масляный и топливный фильтры.
  14. Залить масло в двигатель. Используйте масло с вязкостью, рекомендованной заводом-изготовителем. Используйте фильтры оригинальных или известных производителей.
  15. Проворачивайте стартером несколько раз, не заводя двигатель.
  16. Заведите двигатель и дайте ему поработать 5-10 минут на холостых оборотах, прогрейте двигатель до рабочей температуры, прежде чем увеличивать обороты.
  17. Проверьте все соединения на предмет отсутствия подтеканий масла, утечек воздуха и отработавших газов, нехарактерных шумов. Для обнаружения утечек используйте мыльный раствор.
  18. Совершите пробную поездку  с постепенным увеличением нагрузки. Но не превышайте 3000 оборотов двигателя. Турбина должна обкататься за 2000 км пробега.
  19. Еще раз проверьте отсутствие подтеканий, уровень масла.
  20. Если проводился капитальный ремонт двигателя или была рекомендация по очистке поддона, то через 1000 км пробега еще раз замените масло и масляный фильтр.
  21. Если в старой турбине был повышенный износ подшипников из-за недостаточной смазки, то измерьте давление масла на входе в турбину. При низком давлении устраните причину падения давления масла.

Перед тем как поставить отремонтированный или новый турбокомпрессор, ОБЯЗАТЕЛЬНО измерьте давление масла! Для холодного двигателя – не менее 4 баров, для двигателя, прогретого до рабочей температуры (около 80-90°C), –  не менее 1,5 бара, для двигателя, прогретого до рабочей температуры, около 80-90°C при 2000 оборотов – не менее 4 баров.

В данной таблице представляются значения измеренного нами давления масла различных автомобилей.

Автомобиль

Объём двигателя

kW

Год

Холодный двигатель

Горячий двигатель 80-90°C

При 2000 оборотов

Audi A4

1,9

66

2002

4,7

1,8

4,4

BMW 320

2,0

110

2002

3,5

1

2,5

BMW 525

2,5

120

2003

4

1,5

4

BMW X5

3,0

135

2002

2,5

0,9

2,5

BMW X5

3,0

160

2003

2,9

1

3,3

Citroen Berlingo

1,6

55

2009

3,8

1,5

3

Ford Focus

1,6

80

2008

4,5

1,5

3,5

Ford Focus

2,0

100

2004

4

1,6

4,3

Ford Mondeo

2,2

114

2005

4,2

2

4

Ford Galaxy

1,9

85

2002

4,1

1,3

3,7

MB A 170

1,7

70

2002

3,6

1,2

3

Opel Asatra

2,0

60

1999

4,7

1,4

4

Opel Meriva

1,7

55

2004

4,5

1,1

3

Peugeot Partner

1,6

55

2007

4

1,5

3,8

Renault Laguna

2,2

110

2003

4,5

1,6

3,6

Renault Laguna

1,9

88

2001

4

1,2

3,8

Seat Alhambra

1,9

85

2001

4

1,5

4

Seat Toledo

1,9

110

2002

4

1,5

4

Skoda Octavia

1,9

74

2001

4,2

1,2

3,6

Skoda Octavia

1,9

81

2004

4,5

2

4

Skoda Octavia

1,9

77

2005

3,8

1,5

4,2

Toyota Avensis

2,0

81

2001

4,4

1,3

3,5

Toyota Avensis

2,0

85

2002

4,5

1,8

4,2

Toyota Avensis

2,0

85

2004

4

1,5

4

VW Passat

1,8

110

1997

5

2,1

5

VW Passat

2,0

77

2006

5

2,4

4,5

VW Passat

2,0

103

2007

3,8

1,5

3,8

VW Tauran

1,9

77

2008

3,7

1,5

4,2

VW Caddy

1,9

55

2007

4

2

5

VW Golf

1,9

77

2005

3,6

1,8

3,7

VW Sharan

1,9

85

2002

4,5

1,4

3,7

  1. При монтаже должны использоваться оригинальные прокладки – они не должны перекрывать отверстия и должны быть сделаны из того же материала.
  2. Жидкие прокладки и герметики применять запрещено, особенно для подачи и слива масла. Избыток материала может оторваться, уменьшив или перекрыв подачу масла. Прокладка, частично перекрывающая сечение масляного канала, уменьшает подвод масла к турбине или, если кусочек прокладки оторвется, может полностью прекратить подачу масла.
  3. Предотвратите попадание при монтаже пыли/мусора внутрь турбокомпрессора.
  4. Перед установкой турбокомпрессора проверьте, соответствует ли его номер детали данному двигателю – установка нерекомендованной турбины может повредить турбину/двигатель и аннулировать гарантию.
  5. При выборе марки масла не стоит обращать внимание на то, что пишут на пробке заливной горловины. Главное – это вязкость масла. И если производителем рекомендовано масло 5W40, то и лить нужно именно 5W40. Ни в коем случае не стоит заливать слишком густое и слишком жидкое масло.  Иначе это может привести к отказу трубины или двигателя. Кроме того, сейчас на рынке очень много поддельного масла. В основном, подделывают масла Castrol  и других известных брендов. Поэтому масла стоит приобретать у проверенных поставщиков. И обратите внимание на менее раскрученные бренды. Если есть возможность, то имеет смысл привезти масло из Европы.
  6. Убедиться, что масло поступает в турбокомпрессор, можно, ослабив крепление подающего или сливного патрубков.

 В автомобилях Peogeot, Citroen, Renault, Ford обязательно необходимо удалить сеточку из болта, который крепит трубку подачи масла на турбину к блоку двигателя.

AUDI/VW 1,8i turbo. Обязательно замените трубку подачи масла на новую. На снимке указаны места, которые засоряются. Чистить, промывать, покупать бывшую в употреблении трубку не советуем!
 Если у вас возникли какие либо вопросы по ремонту  или эксплуатации турбин, позвоните нам. и вы получите консультацию специалиста бесплатно
8-473-258-90-37

 

 

Что такое турбонаддув — ДРАЙВ

Несомненно, каждый из нас хоть раз в жизни замечал на обычном с виду автомобиле шильдик «turbo». Производители, как нарочно, делают эти шильдики небольшого размера и размещают в неприметных местах так, что непосвящённый прохожий не заметит и пройдёт мимо. А понимающий человек непременно остановится и заинтересуется автомобилем. Ниже приводится рассказ о причинах такого поведения.

Автомобильные конструкторы (с момента появления на свете этой профессии) постоянно озабочены проблемой повышения мощности моторов. Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества сжигаемого топлива за один рабочий цикл. Чем больше топлива мы сжигаем, тем больше мощность. И, скажем, захотелось нам увеличить «поголовье лошадей» под капотом — как это сделать? Тут-то нас и поджидают проблемы.

Турбокомпрессор состоит из двух «улиток» — через одну проходят отработавшие газы, а вторая «качает» воздух в цилиндры.

Дело в том, что для горения топлива необходим кислород. Так что в цилиндрах сгорает не топливо, а топливно-воздушная смесь. Мешать топливо с воздухом нужно не на глазок, а в определённом соотношении. К примеру, для бензиновых двигателей на одну часть топлива полагается 14–15 частей воздуха — в зависимости от режима работы, состава горючего и прочих факторов.

Как мы видим, воздуха требуется весьма много. Если мы увеличим подачу топлива (это не проблема), нам также придётся значительно увеличить и подачу воздуха. Обычные двигатели засасывают его самостоятельно из-за разницы давлений в цилиндре и в атмосфере. Зависимость получается прямая — чем больше объём цилиндра, тем больше кислорода в него попадёт на каждом цикле. Так и поступали американцы, выпуская огромные двигатели с умопомрачительным расходом горючего. А есть ли способ загнать в тот же объём больше воздуха?

Выхлопные газы из двигателя вращают ротор турбины, тот, в свою очередь, приводит в движение компрессор, который нагнетает сжатый воздух в цилиндры. Перед тем как это произойдёт, воздух проходит через интеркулер и охлаждается — так можно повысить его плотность.

Есть, и впервые придумал его господин Готтлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler). Знакомая фамилия? Ещё бы, именно она используется в названии DaimlerChrysler. Так вот, этот немец весьма неплохо соображал в моторах и ещё в 1885 году придумал, как загнать в них больше воздуха. Он догадался закачивать воздух в цилиндры с помощью нагнетателя, представлявшего собой вентилятор (компрессор), который получал вращение непосредственно от вала двигателя и загонял в цилиндры сжатый воздух.

Швейцарский инженер-изобретатель Альфред Бюхи (Alfred J. Büchi) пошёл ещё дальше. Он заведовал разработкой дизельных двигателей в компании Sulzer Brothers, и ему категорически не нравилось, что моторы были большими и тяжёлыми, а мощности развивали мало. Отнимать энергию у «движка», чтобы вращать приводной компрессор, ему также не хотелось. Поэтому в 1905 году господин Бюхи запатентовал первое в мире устройство нагнетания, которое использовало в качестве движителя энергию выхлопных газов. Проще говоря, он придумал турбонаддув.

Идея умного швейцарца проста, как всё гениальное. Как ветра вращают крылья мельницы, также и отработавшие газы крутят колесо с лопатками. Разница только в том, что колесо это очень маленькое, а лопаток очень много. Колесо с лопатками называется ротором турбины и посажено на один вал с колесом компрессора. Так что условно турбонагнетатель можно разделить на две части — ротор и компрессор. Ротор получает вращение от выхлопных газов, а соединённый с ним компрессор, работая в качестве «вентилятора», нагнетает дополнительный воздух в цилиндры. Вся эта мудрёная конструкция и называется турбокомпрессор (от латинских слов turbo — вихрь и compressio — сжатие) или турбонагнетатель.

Аналог турбонаддува — приводной нагнетатель — жёстко связан с двигателем и тратит на свою работу часть его мощности.

В турбомоторе воздух, который попадает в цилиндры, часто приходится дополнительно охлаждать — тогда его давление можно будет сделать выше, загнав в цилиндр больше кислорода. Ведь сжать холодный воздух (уже в цилиндре ДВС) легче, чем горячий.

Воздух, проходящий через турбину, нагревается от сжатия, а также от деталей турбонаддува, разогретого выхлопными газами. Подаваемый в двигатель воздух охлаждают при помощи так называемого интеркулера (промежуточный охладитель). Это радиатор, установленный на пути воздуха от компрессора к цилиндрам мотора. Проходя через него, он отдаёт своё тепло атмосфере. А холодный воздух более плотный — значит, его можно загнать в цилиндр ещё больше.

А вот так выглядит интеркулер.

Чем больше выхлопных газов попадает в турбину, тем быстрее она вращается и тем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность. Эффективность этого решения по сравнению, например, с приводным нагнетателем в том, что на «самообслуживание» наддува тратится совсем немного энергии двигателя — всего 1,5%. Дело в том, что ротор турбины получает энергию от выхлопных газов не за счёт их замедления, а за счёт их охлаждения — после турбины выхлопные газы идут по-прежнему быстро, но более холодные. Кроме того, затрачиваемая на сжатие воздуха даровая энергия повышает КПД двигателя. Да и возможность снять с меньшего рабочего объёма большую мощность означает меньшие потери на трение, меньший вес двигателя (и машины в целом). Всё это делает автомобили с турбонаддувом более экономичными в сравнении с их атмосферными собратьями равной мощности. Казалось бы, вот оно, счастье. Ан нет, не всё так просто. Проблемы только начались.

У Mitsubishi Lancer Evolution интеркулер располагается в переднем бампере перед радиатором. А у Subaru Impreza WRX STI — над двигателем.

Во-первых, скорость вращения турбины может достигать 200 тысяч оборотов в минуту, во-вторых, температура раскалённых газов достигает, только попробуйте представить, 1000°C! Что всё это означает? То, что сделать турбонаддув, который сможет выдержать такие неслабые нагрузки длительное время, весьма дорого и непросто.

Выхлопные газы разогревают и выпускную систему, и турбонаддув до очень высоких температур.

По этим причинам турбонаддув получил широкое распространение только во время Второй мировой войны, да и то только в авиации. В 50-х годах американская компания Caterpillar сумела приспособить его к своим тракторам, а умельцы из Cummins сконструировали первые турбодизели для своих грузовиков. На серийных легковых машинах турбомоторы появились и того позже. Случилось это в 1962 году, когда почти одновременно увидели свет Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair Monza.

Но сложность и дороговизна конструкции — не единственные недостатки. Дело в том, что эффективность работы турбины сильно зависит от оборотов двигателя. На малых оборотах выхлопных газов немного, ротор раскрутился слабо, и компрессор почти не задувает в цилиндры дополнительный воздух. Поэтому бывает, что до трёх тысяч оборотов в минуту мотор совсем не тянет, и только потом, тысяч после четырёх-пяти, «выстреливает». Эта ложка дёгтя называется турбоямой. Причём чем больше турбина, тем она дольше будет раскручиваться. Поэтому моторы с очень высокой удельной мощностью и турбинами высокого давления, как правило, страдают турбоямой в первую очередь. А вот у турбин, создающих низкое давление, никаких провалов тяги почти нет, но и мощность они поднимают не очень сильно.

Почти избавиться от турбоямы помогает схема с последовательным наддувом, когда на малых оборотах двигателя работает небольшой малоинерционный турбокомпрессор, увеличивая тягу на «низах», а второй, побольше, включается на высоких оборотах с ростом давления на выпуске. В прошлом веке последовательный наддув использовался на суперкаре Porsche 959, а сегодня по такой схеме устроены, например, турбодизели фирм BMW и Land Rover. В бензиновых двигателях Volkswagen роль маленького «заводилы» играет приводной нагнетатель.

На рядных двигателях зачастую используется одиночный турбокомпрессор twin-scroll (пара «улиток») с двойным рабочим аппаратом. Каждая из «улиток» наполняется выхлопными газами от разных групп цилиндров. Но при этом обе подают газы на одну турбину, эффективно раскручивая её и на малых, и на больших оборотах

Но чаще по-прежнему встречается пара одинаковых турбокомпрессоров, параллельно обслуживающих отдельные группы цилиндров. Типичная схема для V-образных турбомоторов, где у каждого блока свой нагнетатель. Хотя двигатель V8 фирмы M GmbH, дебютировавший на автомобилях BMW X5 M и X6 M, оснащён перекрёстным выпускным коллектором, который позволяет компрессору twin-scroll получать выхлопные газы из цилиндров разных блоков, работающих в противофазе.

Турбина twin-scroll имеет двойную «улитку» турбины — одна эффективно работает на высоких оборотах двигателя, вторая — на низких

Заставить турбокомпрессор работать эффективнее во всём диапазоне оборотов, можно ещё изменяя геометрию рабочей части. В зависимости от оборотов внутри «улитки» поворачиваются специальные лопатки и варьируется форма сопла. В результате получается «супертурбина», хорошо работающая во всём диапазоне оборотов. Идеи эти витали в воздухе не один десяток лет, но реализовать их удалось относительно недавно. Причём сначала турбины с изменяемой геометрией появились на дизельных двигателях, благо, температура газов там значительно меньше. А из бензиновых автомобилей первый примерил такую турбину Porsche 911 Turbo.

Турбина с изменяемой геометрией.

Конструкцию турбомоторов довели до ума уже давно, а в последнее время их популярность резко возросла. Причём турбокомпрессоры оказалось перспективным не только в смысле форсирования моторов, но и с точки зрения повышения экономичности и чистоты выхлопа. Особенно актуально это для дизельных двигателей. Редкий дизель сегодня не несёт приставки «турбо». Ну а установка турбины на бензиновые моторы позволяет превратить обычный с виду автомобиль в настоящую «зажигалку». Ту самую, с маленьким, едва заметным шильдиком «turbo».

Обзор технологии Intel® Turbo Boost Max 3.0

Технология Intel® Turbo Boost Max 3.0 — это совокупность программного и аппаратного обеспечения в сочетании с функцией хранения информации в процессоре.  Она идентифицирует и направляет рабочие потоки в первую очередь в быстрейшее ядро процессора.

В операционной системе Windows* имеется встроенная поддержка технологии Intel® Turbo Boost Max 3.0. Обязательно обновите операционную систему Windows до последней версии.

О программе

Нужно ли устанавливать какое-либо программное обеспечение (или драйвер) для запуска технологии Intel® Turbo Boost Max 3.0 в моей системе?

Нет. Устанавливать драйверы не нужно.  Убедитесь, что ваша ОС Windows обновлена до последней версии и ваш процессор поддерживает технологию Intel® Turbo Boost Max 3.0.

Технология Intel® Turbo Boost Max 3.0 включена автоматически или ее нужно устанавливать?

В операционной системе Windows имеется встроенная поддержка технологии Intel® Turbo Boost Max 3.0, и данная технология включается автоматически. Процессорная функция, технология Intel® Turbo Boost Max 3.0, включена в аппаратном обеспечении и p-code. Операционная система распознает эту характеристику процессора и обеспечивает встроенную поддержку. Включать ее на уровне BIOS или ОС нет необходимости.  Программа типа Intel® Extreme Tuning Utility (Intel® XTU) может отслеживать частоту процессора с технологией Intel® Turbo Boost Max 3.0.

Чем различаются технологии Intel® Turbo Boost Max 3.0 и Intel® Turbo Boost 2.0?

Технология Intel® Turbo Boost Max 3.0 позволяет ядрам компьютера работать с более высокими частотами по сравнению с технологией Intel® Turbo Boost 2.0.

Требования

Что требуется для работы технологии Intel® Turbo Boost Max 3.0?

Для технологии Intel® Turbo Boost Max 3.0 необходимо следующее:

  • Поддерживаемый процессор
  • Последняя версия Windows® 10 x64 – RS5 Edition или новее

Какие процессоры Intel® Core™ поддерживают технологию Intel® Turbo Boost Max 3.0?

Ознакомьтесь с полным списком всех процессоров Intel® Core™.

Ознакомьтесь с полным списком всех процессоров Intel® Xeon®.

Работает ли технология Intel® Turbo Boost Max 3.0 с 32-разрядными операционными системами Microsoft*?

Мы не проверяли работу этой технологии с любой 32-разрядной операционной системой Microsoft*. В настоящее время эти платформы не поддерживаются.

 

Blauberg Turbo 100 — Вентиляторы для круглых каналов

Описание

Описание

ПРИМЕНЕНИЕ МОНТАЖ

Приточно-вытяжные системы вентиляции различных помещений.Вытяжные системы помещений с повышенной влажностью (санузлы, кухни).Вентиляционные каналы, требующие высокого давления, мощного воздушного потока и низкого уровня шума.Для воздуховодов диаметром от 100 до 315 мм.

Благодаря компактной конструкции вентилятор идеален при монтаже в ограниченном пространстве, например, за подвесным потолком.Вентилятор можно установить в любом удобном месте вентиляционной системы (в начале, середине или конце воздуховодов).Крепление к стене или потолку с помощью специальной монтажной пластины на корпусе вентилятора.TD: монтажный набор параллельной установки вентиляторов Turbo одного диаметра (для увеличения производительности).TL: монтажный набор последовательного монтажа вентиляторов Turbo (для увеличения давления).

КОНСТРУКЦИЯ

Корпус изготавливается из полипропилена пониженной горючести.Блок вентилятора с клеммной коробкой поворачивается в любую позицию.Особая конструкция корпуса позволяет извлекать блок двигатель-крыльчатка без демонтажа воздуховодов, что облегчает обслуживание вентилятора.

ДВИГАТЕЛЬ

Двухскоростной однофазный двигатель на подшипниках качения.Оснащен термопредохранителями для защиты от перегрева.

УПРАВЛЕНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ СКОРОСТИ

Управление (минимальная скорость, максимальная скорость, выключение) осуществляется с помощью встроенного трехпозиционного переключателя (опция US) или внешнего переключателя для многоскоростных вентиляторов (приобретается отдельно).Возможна плавная регулировка оборотов с помощью встроенного регулятора (опция FR1), внешнего тиристорного или автотрансформаторного регулятора (приобретается отдельно) с подключением его к клемме максимальной скорости двигателя.

МОДИФИКАЦИИ И ОПЦИИ  

T: регулируемый таймер с диапазоном задержки отключения вентилятора от 2 до 30 минут.US: трехпозиционный переключатель скорости.

FR1: плавный регулятор скорости от 0 до 100 % и кабель питания с сетевой вилкой.

G1: регулятор скорости, регулятор температуры с наружным датчиком температуры, кабель питания с сетевой вилкой.

GT1: регулятор скорости, регулятор температуры с наружным датчиком температуры, 5-минутный таймер переключения, кабель питания с сетевой вилкой.GI1: регулятор скорости, регулятор температуры со встроенным датчиком температуры, кабель питания со штекером IEC C14 или сетевой вилкой (GI1).GTI1: регулятор скорости, регулятор температуры со встроенным датчиком температуры, 5-минутный таймер переключения, кабель питания с сетевой вилкойОпции G1 и GI1 позволяют автоматически изменять скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры в помещении. Оптимальное решение для вентиляции помещений, где необходим контроль температуры воздуха (теплицы, оранжереи и т.д).W1: кабель питания с сетевой вилкой.

Характеристики

Характеристики

Параметр Turbo 100 min Turbo 100 max Единица измерения
Напряжение питания 230 230 В
Фазность 1 1 ˜
Частота тока 50/60 50/60 Гц
Потребляемая мощность 23 25 Вт
Ток 0.10 0.11 А
Частота вращения 1980 2545 мин-1
Производительность 47 61 л/с
Производительность 170 220 м³/ч
Уровень звукового давления на расстоянии 3 м 27 32 дБА
Максимальная температура перемещаемого воздуха 60 60 °С
ЕС-двигатель нет нет
Защита IPX4 IPX4
Защита двигателя IPX4 IPX4
Масса 1.68 1.68 кг
Материал корпуса пластик пластик
Наружный монтаж нет нет
Шумоизоляция корпуса нет нет
Канал для круглых каналов для круглых каналов
Диаметр подключения 100 100 мм
Конструкция смешанного типа смешанного типа
Тип вытяжные, приточные вытяжные, приточные
Класс энергоэффективности C C
Монтаж канальный канальный

График производительности

График производительности

Рабочая точка

  • Производительность: —
  • Давление: —

Архив документов

Архив документов

Выберите тип документа

Запчасти

Запчасти

Название

Описание или характеристики

Плата таймера Blauberg Turbo E 100-125 Т

Код заказа: 0688037406

Плата таймера Blauberg Turbo 100-160 Т

Код заказа: 0688037407

Плата регулятора скорости Blauberg Turbo 100 G

Код заказа: 0688032952

Плата плавного регулирования скорости Blauberg Turbo 100 FR

Код заказа: 0688032973

Габаритные размеры

Габаритные размеры

Модель Размеры, мм
ØD ØD1 B H L
Тurbo 100 97 164 196   241 303 

Условное обозначение

Условное обозначение

Серия Диаметр патрубка, мм Опции
Turbo 100; 125; 150; 160; 200; 250; 315

T: регулируемый таймер задержки отключения, от 2 до 30 мин.

US: трехпозиционный переключатель скорости

FR1: плавный регулятор скорости от 0 до 100 % и кабель питания с сетевой вилкой

G1: регулятор скорости, регулятор температуры с наружным датчиком температуры, кабель питания с сетевой вилкой

GT1: регулятор скорости, регулятор температуры с наружным датчиком температуры, 5-минутный таймер переключения, кабель питания с сетевой вилкой

GI1: регуляторы скорости и температуры со встроенным датчиком температуры, кабель питания с сетевой вилкой

GTI1: регулятор скорости, регулятор температуры со встроенным датчиком температуры, 5-минутный таймер переключения, кабель питания с сетевой вилкой

W1: кабель питания с сетевой вилкой

Дополнительные характеристики

Дополнительные характеристики

Уровень звуковой мощности по фильтру А Общ. Октавные полосы, Гц LpA 3 м LpA 1 м
63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
 Минимальная скорость
LwA ко входу, дБА 54 19 35 50 49 44 37 25 17 33 43
LwA к выходу, дБА 53 17 34 50 49 48 36 24 17 32 42
LwA к окружению, дБА 47 14 29 43 43 39 33 22 15 27 37
 Максимальная скорость
 LwA ко входу, дБА 59 24 34 53 54 53 48 37 26 38 48
 LwA к выходу, дБА 57 23 33 52 52 52 47 37 26 37 47
 LwA к окружению, дБА 52 18 29 46 48 47 43 33 23 32 42

Аксессуары

Аксессуары

Что такое «Турбо Кит»? — ВолгаРемТранс Волжский

Без сомнения, самый радикальный способ увеличения мощности двигателей внутреннего сгорания — установка на них турбонаддува.
Возможно двоекратное–троекратное увеличение мощности, в зависимости от того, какой величины турбину устанавить на двигатель.
Мы выработали рекомендации, для тех, кто собирается устанавливать на свои автомобили подобного рода устройства.

Из чего обычно состоит турбо кит:

  • Турбокомпрессор (турбина) – устройство, которое раскручивается от потока отработавших газов двигателя с одной стороны, а с другой нагнетает воздух в двигатель под давлением. Так в двигатель подается больше воздуха, а затем и топлива и происходит увеличение мощности. Турбина обычно состоит из «турбинной улитки», «компрессорной улитки» и картриджа, а в части турбин встроен перепускной клапан.

  • Выпускной коллектор или разнообразные проставки необходимы для присоединения турбины к двигателю автомобиля. Коллекторы выполнены из чугуна (путем литья) или из нержавеющей жаропрочной стали путем аргоновой сварки.

  • Интеркулер – устройство (похожее на радиатор), которое устанавливается между турбиной и впускным коллектором и предназначено для охлаждения воздуха, поступающего в двигатель. По принципу работы интеркулеры бывают «воздух-воздух» и «воздух-вода». Необходимость охлаждения воздуха после турбины связано с тем, что холодный воздух имеет большую плотность и его больше попадает в двигатель, соответственно можно больше сжечь топлива.

  • Вестгейт – перепускной клапан, который стравливает лишнее давление выхлопных газов до турбины. Вестгейты бывают с различными диаметрами проходного сечения (38 – 60 мм) и стравливают газы в атмосферу либо в выпускную систему после турбины.

  • Клапан BLOW-OFF устанавливается между турбиной и впускным трубопроводом и стравливает лишнее давление воздуха при переключении передач (при закрытой дроссельной заслонке). Сброс давления может осуществляться в атмосферу с характерным звуком.

  • Система управления. Устанавливается для управления подачей топлива (длительностью открытия форсунок) и картой зажигания. Существуют системы управления (АБИТ и др.) которые можно настраивать под конкретный автомобиль.


Если ваш автомобиль оснащен КПП-автомат.

Для таких автомобилей ставить турбину не рекомендуется, а если уж Ваше желание сделать это неотвратимо, надо выбрать турбину «поскромнее» и ограничить давление наддува 0,3-05 бар, чтобы не вывести КПП-автомат из строя. Важно также знать, что КПП-автомат на современных автомобилях имеет электронное управление и может не адекватно реагировать на установку турбины.

Если ваш автомобиль не был оснащен турбонаддувом, и Вы хотите установить турбо кит, необходимо:

— понизить степень сжатия двигателя путем замены или механической обработки поршней. На наддувные двигатели рекомендуется устанавливать кованые поршни из более плотного материала, чем литые.

— заменить систему управления двигателя на программируемую с заменой форсунок на более производительные.

Если Ваш двигатель оснащен турбонаддувом, но вы хотите установить турбо-кит большей производительности, необходимо, по крайней мере, установить в систему управления мощностной «чип», а в идеале, для снятия полной заявленной мощности с турбины, установить программируемую систему управления.

Многие интересуются влиянием установки турбо китов на расход топлива и ресурс двигателя. По расходу топлива можно сказать однозначно – «как ездить». Если Вы в какой-то период времени выбираете спокойный ритм езды (до срабатывания турбины), то расход топлива не увеличится. Если стиль езды интенсивный, то расход топлива будет напрямую зависеть от интенсивности.

Двигатель с турбонаддувом требует к себе повышенного внимания. Необходимо использования высококачественного масла, регулярная его замена. При надлежащем уходе ресурс двигателя, по сравнению с атмосферным, практически не меняется.

 

 


На все возникающие вопросы мы готовы ответить по телефонам: тел/факс.: (8443) 21-08-09; 31-32-42; 56-87-13

или по e-mail: [email protected]

Просмотров: 14073 | Дата: Понедельник, 09 Апреля 2012 |

Гидропосевная установка Turbo Turf серии HS-1000

Модель гидропосева

HS-1000-XPW

HS-1000-T

Тип установки

Навесная/Прицепная

Навесная/Прицепная

Двигатель, л.с.

18

25

Тип двигателя

бензин

бензин

Модель двигателя

Kohler Command

Kohler Magnum

Объем цистерны под гидропосевную смесь, л

3785

3785

Площадь засевания за один проход, м2

1208

1208

Длина шланга, м

30

30

Диаметр сечения шланга, см

3,2

4

Распределительный пистолет

Есть

Есть

Количество насадок

3

5

Вес оборудования без смеси, кг

563

990

Вес оборудования со смесью, кг

4163

4590

Габаритные размеры, см

208х300х198

224х381х229

Поток выдачи смеси, л/мин

До 150

До 270

Время смешивания материалов, мин

1-20

1-20

Дальность распыления, м

15-30

15-35

Размер крепежной рамы, см

145х292

155х391

Руководство по установке турбокомпрессора Garrett — шаги по правильной установке турбокомпрессора

В нашей предыдущей статье мы описали строгие правила, которым должен следовать любой механик при установке турбокомпрессора Garrett, и то, как руководство по диагностике системы турбокомпрессора Garrett может помочь вам определить наиболее распространенные проблемы.

В этой статье мы перечислим шаги, которые необходимо выполнить до и после процесса установки.

Шаги по правильной установке турбонагнетателя

  • Начните установку турбонагнетателя, удалив старый прокладочный материал с выпускного коллектора и трубы. Поверхности фланца должны быть чистыми и не иметь повреждений.
  • Снимите с турбонагнетателя все пластиковые или поролоновые заглушки.
  • Установите турбонагнетатель на коллектор или блок двигателя, используя новую правильную прокладку или уплотнительное кольцо, а затем снова подсоедините выхлопную трубу.
  • Затяните все гайки и болты с правильным моментом.
  • Обратите особое внимание на линии подачи и слива масла, которые должны быть полностью чистыми и не иметь повреждений, чтобы обеспечить беспрепятственный поток масла.
  • Убедитесь, что гибкие шланговые вкладыши не сложились внутри, и что линия подачи масла не находится слишком близко к любому источнику тепла, который мог повредить линию подачи масла изнутри. Это обычное явление на некоторых автомобилях, и его трудно обнаружить, не перерезав трубу! При установке нового турбонагнетателя мы рекомендуем установить новый впускной маслопровод.
  • Подсоедините маслосливную магистраль к турбонагнетателю, затем залейте новое моторное масло во впускное отверстие для масла турбонагнетателя и смонтируйте маслопровод.Несколько раз покрутите вручную крыльчатку компрессора — она ​​должна вращаться свободно. Обратите внимание, что это нормально, когда колеса двигаются вверх и вниз. Подсоедините впускной и выпускной воздушные шланги к корпусу компрессора турбонагнетателя и убедитесь, что соединение герметично.

После установки

  • Для проверки проверните двигатель на 10–15 секунд, чтобы залить масло, не запуская двигатель.
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу от 3 до 4 минут, чтобы убедиться в отсутствии утечек масла, газа и воздуха.
  • Если при запуске двигателя обнаружена утечка, немедленно устраните проблему.
  • Для турбин VNT: убедитесь, что привод работает правильно после запуска. Во время включения транспортного средства и запуска турбонагнетатели VNT обычно показывают движение в приводе, лопаточном рычаге и лопаточном механизме, и также нормально слышать высокий шум от электрических приводов.
  • Если движение не обнаружено, выясните причину на транспортном средстве, так как действия привода были настроены и проверены перед тем, как он покинул наш завод.

Важное примечание: Шестерни в наших электронных приводах являются «самоблокирующимися», это означает, что невозможно перемещать рабочий рычаг привода или шатун вручную. Попытка переместить эти части с помощью инструмента или вручную может сломать шестерни и сделать турбонагнетатель непригодным для использования. На такие повреждения гарантия не распространяется.

Наконец, остановите двигатель и еще раз проверьте уровень масла в двигателе. Важно убедиться, что уровень масла находится между минимально допустимым и максимальным уровнями.

Чтобы получить больше информации о технологии турбокомпрессора, вы можете присоединиться к сообществу Installer Connect, пройти онлайн-курсы и получить сертификаты Garrett Installer Connect. Бесплатно!

Руководство по двигателю с турбонаддувом

— Как установить любой двигатель с турбонаддувом

Иногда мы должны задаться вопросом, почему кто-то пытается сделать мощность н / п больше. Мы признаем, что существует множество правил гонок, которые не позволяют сумматорам мощности доминировать, а турбины выглядят довольно сложно.Но тебе нужно это пережить. Мы поняли это после того, как зацепили за то, что наблюдали, как парни из с турбо-смолл-блоками на YouTube чертовски одолели Гадюк и любого спортбайкера, готового рискнуть на дороге. Забудьте о большом кулачке и незакрепленном преобразователе; они тебе не понадобятся. Вам даже не нужно задумываться, как спрятать большой блок под капотом или где вырезать отверстие для воздуходувки. Все, что вам нужно, это турбо или два, чтобы получить непристойную мощь, и мы собираемся показать вам, как ее получить.

Что нужно для установки Turbo

Первое: компрессор Большой или маленький? На нагнетательной или холодной стороне турбонагнетателя стоит компрессор .Когда отработанный воздух и топливо покидают выхлопное отверстие, оно вращает колесо выхлопной турбины, которое вращает вал турбины, соединенный с крыльчаткой компрессора. Размер и шаг колеса, а также форма корпуса определяют, где сочетание воздушного потока и давления наддува является наиболее эффективным. Хитрость заключается в том, чтобы выбрать размер компрессора, который обеспечивает такую ​​эффективность в используемом диапазоне оборотов. Колесо компрессора меньшего размера будет более эффективным при низких оборотах, но будет выделять больше тепла при более высоких оборотах двигателя.Это также ограничит поток при более высоких оборотах. Слишком большой компрессор вызовет задержку наддува и возможный помпаж компрессора в диапазоне низких оборотов и будет наиболее эффективным при высоких оборотах двигателя. Поскольку колесо компрессора определяет мощность, необходимую для турбины, очень важно выбрать правильные размеры. Слишком маленькая турбина вращается быстро, но ограничивает верхнюю часть. Слишком большая турбина не может передать достаточно мощности компрессору на нижнем уровне.

Просмотреть все 18 фотографий

Степень давления и скорректированный массовый расход воздуха — это два числа, которые необходимы для оценки компрессора на карте.Выберите турбонаддув с картой компрессора, которая помещает две нанесенные точки между 65 и 70 процентами эффективности для уличного применения. Чтобы получить коэффициент давления, просто добавьте величину наддува в фунтах на квадратный дюйм к стандартному атмосферному давлению (14,7) и разделите его на 14,7. Мы будем использовать 10 фунтов на квадратный дюйм, потому что это приближается к порогу безопасности для газового двигателя с насосом без переохлаждения. Степень давления для 302-дюймового двигателя при 6000 об / мин составляет 1,68.

Глядя на карту компрессора, можно совершить ошибку, просто умножив общий куб.футов двигателя в минуту на коэффициент давлений, чтобы получить скорректированный массовый расход воздуха и соединив точки.Правда в том, что скорректированное число массового расхода воздуха является результатом нескольких сложных вычислений, включающих плотность воздуха, степень сжатия, CFM двигателя и даже плотность воздуха при наддуве. Если вам удастся разобраться в математике, вы заметите, что последний кусок головоломки — это эффективность самого компрессора, определяемая таблицей.

Кратчайший путь ко всему этому — то, что инженер Turbonetics Дэйв Остин называет племенными знаниями. Посмотрите, что делают другие ребята, и посмотрите, работает ли это, или просто позвоните в уважаемую турбо-компанию, чтобы получить некоторые предложения.Turbonetics, например, имеет матрицу своего популярного турбонагнетателя, классифицированного по размеру двигателя и мощности на основе многолетних проб и ошибок. Вся сетка слишком велика для печати здесь, но вы можете получить доступ к знаниям, отправив простое электронное письмо или позвонив в службу технической поддержки. Просто обязательно знайте все подробности о своей машине и своих планах по ее использованию.

Посмотреть все 18 фотографий

Вторая: турбина Выбор турбины включает в себя выбор колеса, достаточно маленького, чтобы реагировать быстро, и достаточно большого, чтобы колесо компрессора вращалось достаточно быстро, чтобы обеспечить желаемое давление наддува и минимизировать противодавление.Практическое правило: выбирает колеса наименьшего диаметра, который все еще позволяет вам достичь поставленных целей в лошадиных сил, не теряя при этом мощности. Современные турбины в конечном итоге можно настраивать с помощью сменных корпусов турбины с синхронизацией, поэтому вы можете точно настроить систему, если промахнетесь.

Чтобы помочь вам выбрать корпус турбины в соответствии с вашими потребностями, производители турбонагнетателей полагаются на упрощенный инструмент, называемый соотношением A / R. A означает площадь, а R — радиус. Отношение A / R — это соотношение между центральной точкой площади поперечного сечения в канале и радиусом от центра турбинного колеса на входе до улитки.Это простое деление A на R. По мере того, как A становится меньше, скорость газа увеличивается, как и его влияние на скорость турбинного колеса. Если A станет слишком маленьким, он задохнется и не сможет передать достаточно энергии компрессору, и пиковая мощность пострадает. Противодавление в двигателе также станет слишком высоким, что вызовет обратный поток в цилиндр при открытии выпускного клапана. По мере того, как A становится больше, он сможет передавать больше энергии турбинному колесу за счет скорости. Эффективность турбонагнетателя и конструкция турбинного колеса также имеют значение, но обычно это A / R и размер турбинного колеса, которые определяют намотку, общий воздушный поток и давление.Как правило, A / R 1,5 обеспечивает большую мощность, а A / R 0,5 дает лучший отклик на низких скоростях. Согласно матрице, двигателям от 5,0 до 6,0 литров понравится диапазон от 0,68 до 0,81 A / R.

Третий: Отходы и перепускные клапаны Как вы, вероятно, можете себе представить, поскольку давление наддува создается за счет давления выхлопных газов и вращающегося колеса компрессора, можно подавать в двигатель больший наддув, чем октановое число топлива или даже сам двигатель. ручка. Это состояние называется избыточным усилением, и им можно управлять с помощью клапана, называемого перепускным клапаном, который отводит выхлопные газы вокруг турбокомпрессора в поток выхлопных газов.Для регулирования максимального количества энергии, подаваемой на турбину, и, следовательно, количества наддува, создаваемого компрессором, используются заслонки с наддувом. Тип, расположение и размер вестгейта являются ключами к эффективной системе.

Большинство заводских турбин имеют встроенный перепускной клапан, механизм которого встроен в корпус турбонагнетателя и приводится в действие рычагом, соединяющим компрессор с турбиной. Несмотря на то, что он компактен и функционален для установки с одним или двумя турбинами с низким наддувом, он не может быть синхронизирован для установки и ставит ворота в наименее желательную часть системы.Внешние перепускные клапаны имеют размер в соответствии с мощностью, которую вы хотите производить, и должны располагаться там, где они могут собирать все импульсы выхлопа, например, на конце коллектора коллектора или коллектора. Следует избегать того, чтобы газы снова включались сами по себе или резко поворачивались для выхода из турбины. Поскольку газ пойдет по пути наименьшего сопротивления, возможно, что при высоких оборотах турбина продолжит увеличивать скорость, если путь к выхлопу ограничен или перепускная заслонка слишком мала.

Посмотреть все 18 фото

Перепускной клапан подсоединяется к холодной стороне системы и предназначен для предотвращения помпажа и повреждения компрессора. В ситуации высоких оборотов / высокого наддува, если вы быстро откроете дроссельную заслонку, давление не сможет попасть во впускной коллектор. Поскольку турбина и компрессор все еще вращаются, давление на лопатки дроссельной заслонки возрастает. Это давление может привести к остановке крыльчатки компрессора или вызвать скачок давления при изменении направления вращения, создавая зону низкого давления и повышая или понижая скорость компрессора.Перепускной клапан просто сбрасывает давление в атмосферу, когда дроссельная заслонка закрыта. Это также источник чирикающего шума, который вы иногда слышите, когда автомобили с турбонаддувом поднимаются для переключения передач.

Четвертое: тепло, детонация и промежуточное охлаждение Ранние заводские автомобили с турбонаддувом не имели промежуточного охладителя и, следовательно, не имели защиты от дополнительного тепла, создаваемого способностью turbo быстро сжимать и нагревать поступающий воздух . Это, в сочетании с перекачкой бензина, привело к детонации, которая по-прежнему остается способом номер один разрушить ваш двигатель.Решение варьировалось от ужасных статических степеней сжатия всего 6,0: 1 до турбо-реактивной жидкости Corvairs Turbo Rocket Fluid, которая на самом деле представляла собой просто кувшин воды / метанола, который вводили в поток всасываемого воздуха для охлаждения заряда. Он отлично работал, пока вы не забыли его заполнить. Двигатели с низкой степенью сжатия и большими турбинами созданы для вялых уличных автомобилей с низкими оборотами, которые внезапно просыпались из-за резкой избыточной поворачиваемости и диких дымных «рыбьих хвостов». Просто спросите любого, кто владел Porsche 930 начала 70-х годов.

Идея эффективного двигателя с разумной степенью сжатия, который имеет хороший отклик на низких оборотах и ​​использует достаточно наддува для создания реальной мощности, возможна с промежуточным охладителем.Промежуточный охладитель — это просто теплообменник, который находится между компрессором и воздухозаборником, чтобы уменьшить количество тепла, которое было добавлено в процессе сжатия воздуха. На первый взгляд, промежуточное охлаждение воздушного заряда позволяет использовать более мощный наддув или меньший турбонаддув на двигателе с масляным охлаждением. На самом деле он стабилизирует заряд всасываемого воздуха, чтобы предотвратить детонацию, и расширяет всю схему компрессора, что позволяет вам получить больше мощности с меньшим двигателем и меньшим насилием. Мы также рекомендуем МСД с регулируемой кривой синхронизации или систему управления синхронизацией наддува, чтобы избежать дребезжания двигателя.

Посмотреть все 18 фото Для предотвращения утечки выхлопных газов в комплект повсюду входят шаровые фланцевые соединители. Вы можете купить их отдельно у Hellion, если хотите обновить свой текущий выхлоп.

Пятое: Топливные системы Чтобы получить больше мощности, вам понадобится больше топлива. Различают установок трех типов: продувочные и проточные карбюраторные и продувочные системы впрыска топлива. Система проточного карбюратора имеет ряд неисправностей, худшими из которых являются наличие воздушно-топливной смеси, проходящей через компрессор, и отсутствие опции промежуточного охладителя.Система продувки немного менее загадочна и работает по тем же принципам, что и любая система продувки центробежного нагнетателя. Поэтому уже доступны продувочные углеводы, которые созданы специально для этой цели. Мы добились хорошей мощности с помощью продувочных карбюраторов Quick Fuel и Carb Shop и 10 фунтов наддува, включая пробег 600 л.с. с ATI ProCharger на Ford 302.

Если у вас двигатель с впрыском топлива и вы используете 5 до 6 фунтов наддува вы можете использовать FMU (блок управления топливом), который повышает давление топлива или добавляет топливо для обогащения каким-либо другим способом, или переходить к контроллеру послепродажного обслуживания, чтобы изменить кривую подачи топлива и запустить более крупные форсунки.На 5,0-литровом Mustang насос в баке на 255 галлонов в час и форсунки на 42 фунта / час могут быть настроены на 550 оборотов в час.

Карбюраторные автомобили нуждаются в регуляторе топлива с опорой на наддув, который увеличивает давление топлива вместе с кривой наддува.

Просмотреть все 18 фотографий

Шестое: получение Turbo Используя математику, вы можете построить полную систему на бумаге. Используя науку о схемах компрессоров и некоторое представление о размере и диапазоне оборотов вашего двигателя, вы можете добавить практически любую турбину к любому двигателю . Уловка заключается в наличии карт и соотношений A / R корпуса турбины и размеров турбинных колес.Небольшие заводские двигатели производят небольшие турбины с внутренними перепускными клапанами, которые нужно будет запускать парами на V-8. Они также обычно имеют водяное охлаждение на автомобилях оригинального производителя для увеличения срока службы. Они годны к употреблению, но далеки от оптимального. В качестве примера возьмем Garrett T03 из турбокупе T-Bird с 1985 по 1986 год. Купе с автоматической трансмиссией оснащено одним турбонаддувом с передаточным отношением A / R 0,48, а стандартное купе имеет A / R 0,63 и карту эффективности компрессора, разработанную для четырехцилиндрового двигателя объемом 2,3 л. Используя карту на боковой панели Junkyard Turbo, вы можете увидеть это с коэффициентом давления наддува, равным 1.68 (14,7 + 10 / 14,7 = 1,68), легко снизить эффективность турбонагнетателя примерно до 65-68 процентов. Чтобы повысить эффективность, вам нужно увеличить наддув до предела безопасности наддува. С более мощным двигателем станет еще хуже. Это работоспособно; вам просто нужно быть осторожным в том, что вы делаете.

Приманка турбо-свалки за 80 долларов соблазняет, но перед покупкой взгляните на ребят, которые действительно развлекаются, и посмотрите, что они используют. Существует разрыв между оборудованием 80-х и новыми модернизированными заводскими турбинами, которые в основном появлялись на импортных автомобилях в 90-х.Простые нововведения, такие как количество компонентов, конструкция подшипников, накладки колес и материалы, изменились к лучшему. Возьмем, к примеру, турбины Garrett GT. Количество движущихся частей было уменьшено по сравнению с ранней моделью T с 54 компонентов в среднем до 29. Это 45-процентное сокращение количества деталей снижает риск отказа компонентов. В GT также есть картридж с шарикоподшипниками, который исключает опорные подшипники (которые на самом деле больше похожи на втулки) и знаменитый упорный подшипник слабой связи.Лучшие подшипники означают меньшее количество масла, проходящего через турбонагнетатель, и меньшую вероятность утечек или того, что вышедший из строя подшипник разрушит турбонагнетатель и загрязнит ваше моторное масло.

Вы также получаете преимущество более легких и хорошо продуманных колес компрессора и турбины, которые создают большую мощность с меньшими задержками и тепловыделением. Новые турбины имеют современные схемы компрессоров с более широким разнообразием соотношений A / R и кожухи турбины с синхронизацией, различные варианты размеров колес и техническую поддержку для решения проблем. Алюминиевые колеса компрессора могут быть сняты со стального вала, поэтому компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, могут предложить различные варианты отделки для точных технических характеристик и подобрать компрессоры и комбинации турбин.В результате получается отзывчивая система, которая отлично работает и вырабатывает мощность вместо того, что вам не понравится.

Посмотреть все 18 фотографий Обратите внимание на порт датчика кислорода для заводского EFI (стрелка). Выход турбины всегда должен быть больше входа. Чтобы охватить двигатель мощностью от 500 до 800 л.с., входное отверстие должно быть не менее 2,75 дюйма, а выходное отверстие — не менее 3,5 дюймов в диаметре.

Турбо на свалке Герои на свалке утверждают, что вы можете установить турбины Thunderbird и отправиться в город.Это может быть правдой, но при этом вы от многого откажетесь. Помимо усовершенствований в технологии подшипников, которые увеличивают долговечность и производительность турбонагнетателя, карты эффективности компрессора на более новых компрессорах намного шире, что позволяет вам работать с большим наддувом в более широком диапазоне оборотов, чем у оригинального оборудования. Вы также можете обойтись без одного турбо для достижения тех же уровней мощности.

Посмотреть все 18 фотоЭто карта от «хорошего» Ford Thunderbird ’85 до ’86. Обратите внимание, что линия помпажа сужает полезную область карты, и турбонагнетатель должен вращаться примерно на 40 000 об / мин быстрее, чем 60-1, чтобы выполнить свою работу.

Turbo Термины Boost: Любое давление выше атмосферного, измеренное во впускном коллекторе.

Порог наддува: Самая низкая частота вращения двигателя, при которой турбонаддув может обеспечить полезный наддув.

Карта компрессора: Сетка чисел, используемая в качестве инструмента для оценки эффективности турбонаддува по отношению к двигателю.

Помпаж компрессора: Воздух, создающий резервную копию, из-за чего скорость турбонагнетателя становится нестабильной, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается.

Lag: Задержка между изменением положения дроссельной заслонки и производством полезного наддува.

Линия помпажа: Линия, которая следует за крайним левым краем острова эффективности на карте компрессора, где турбо становится нестабильным.

Классные книги о турбокомпрессорах
Заголовок Источник
Максимальное усиление по Corky Bell Издательство Bentley
Руководство Джеффа Хартмана по характеристикам турбонаддува Моторбуки
Турбокомпрессоры от Hugh MacInnes Моторбуки
Turbo: Реальные высокопроизводительные системы турбонагнетателя от Джея К.Миллер SA Дизайн
Показать все
Детали
Описание PN Цена
Hellion Heat System НЕТ 3 999 долл. США

Установка турбокомпрессора | Как работает автомобиль

Турбокомпрессор

В основе турбокомпрессора лежат турбина и компрессор, которые вращаются вместе на одном валу.Турбина размещена внутри и приводится в движение потоком выхлопных газов. Он включает компрессор, который нагнетает воздух в двигатель. Особое внимание необходимо уделить конструкции подшипника, установленного по центру, поскольку турбина, компрессор и вал могут вращаться со скоростью до 200 000 об / мин.

Есть два основных способа получить больше мощности от автомобиля. двигатель . Первое (и до недавнего времени наиболее популярным) является увеличение емкости двигатель. Второй — увеличить количество топливо / воздушная смесь, идущая в цилиндр .

Как правило, чем больше топливно-воздушной смеси поступает в цилиндры, тем больше мощность, которую будет производить двигатель. Так что часть решения — настроить карбюратор , крышка цилиндра а также коллекторы чтобы двигатель больше « дышал » свободно, но есть ограничения на то, сколько мощности может быть извлечено из двигателя этим способом, сохраняя при этом надежность двигателя и гибкость.

Альтернативный способ подачи большего количества топливовоздушной смеси в цилиндры: с турбокомпрессор .

Гонки с турбонаддувом

В отличие от дорожных автомобилей, двигатели гоночных автомобилей не должны идти на компромисс между мощность и гибкость, поэтому их можно настроить на максимальную мощность на высоких оборотах потому что это диапазон скоростей, в котором они будут проводить большую часть своего времени во время гонок. В случае двигателя с турбонаддувом это неизбежно означает работу двигателя на очень высоко повышать давление а также проведение обычного тюнинга Работа. Самые мощные гоночные двигатели с турбонаддувом могут справиться с наддувом давление 4-5 бар (60-70 фунтов на квадратный дюйм), тогда как дорожный автомобиль с турбонаддувом будет работать при максимум около 0.7 бар (10,5 фунтов на квадратный дюйм).

Что такое турбо?

Турбокомпрессор — это в основном насос управляемый выходящими выхлопными газами принадлежащий выхлопной коллектор . Агрегат состоит из колеса с лопатками — турбины. — что подходит внутри корпуса в вытяжная система . От этой турбины короткое центральный приводной вал бежит к аналогичному лопаточному колесу, называемому компрессор что подается в воздухозаборник двигателя.

Когда текут выхлопные газы

от двигателя они раскручивают турбину, которая, в свою очередь, раскручивает приводной вал включить компрессор.Итак, при работающем двигателе выхлопные газы приводят в движение турбина, которая заставляет компрессор закачивать воздух в двигатель.

Фиксированное количество топлива автоматически всасывается вместе с воздухом, если двигатель есть карбюратор. Если в двигателе впрыск топлива , блок управления компьютером запрограммирован в соответствии с давлением наддува.

Чем быстрее работает двигатель, тем больше открытие дроссельной заслонки или и то и другое, тем быстрее будет вращаться турбокомпрессор. Чем быстрее турбо вращается, тем больше давления, или нагнетает он и тем больше воздуха он силы в двигатель чтобы создать больше мощности.

Двигатель на холостом ходу

Когда двигатель работает на холостом ходу, он не производит достаточного потока выхлопных газов, чтобы вращать турбонагнетатель достаточно быстро, чтобы произвести реальный наддув. Воздух, проходящий через компрессорную часть корпуса турбонагнетателя, всасывается двигателем, а не прокачивается компрессором. Все выхлопные газы должны проходить через турбокомпрессор, потому что перепускная заслонка закрыта.

Turboboosting

Когда акселератор нажимается для подачи большего количества топлива и воздуха, частота вращения двигателя увеличивается.Это приводит к большему потоку выхлопных газов, который быстрее вращает колесо турбины. Турбина приводит в действие компрессор, который сжимает воздух, проходящий через корпус, и всасывает еще больше. Он нагнетает сжатый воздух во впускной тракт.

Overboost

Небольшая турбина дает отличный отклик, но противодавление ограничивает максимальную мощность, а также имеет тенденцию к избыточному увеличению в диапазоне средних скоростей и выше. Чтобы избежать этого, когда используется небольшая турбина, она оснащена перепускным клапаном, который ограничивает наддув от турбонагнетателя путем отвода выхлопных газов от основной турбины после достижения заданного наддува.

Wastegates

Хотя турбонагнетатель предназначен для повышения давления смеси, поступающей в двигатель, слишком высокое давление будет опасно, потому что это может привести к детонации. (предварительное зажигание) и слишком сильно нагружают внутренние компоненты двигатель. Следовательно, максимальное давление наддува, которое может создать турбонагнетатель. должен быть ограничен клапан известный как вестгейт.

Вестгейт — это предохранительный клапан, расположенный в турбонагнетателе, который открывается для пустить часть выхлопных газов обход турбину и течет прямо в вытяжная система.Если давление наддува становится слишком высоким, перепускная заслонка активируется чувствительным к давлению привод который чувствует давление производится компрессором.

Интеркулеры

Сжатие воздуха само по себе вызывает проблемы. Когда воздух сжат он нагревается, что приводит к его расширению. Потому что цель турбо чтобы получить как можно больше топливно-воздушной смеси в цилиндр, этот горячий воздух нужно охладить.

Для этого в большинстве автомобилей с турбонаддувом установлен интеркулер.Этот выглядит как маленький радиатор , и охлаждает сжатый воздух, выходящий из турбокомпрессор. Когда воздух остывает, его объем сжимается, поэтому количество топливно-воздушная смесь, подаваемая в двигатель — и, следовательно, выходная мощность — увеличивается.

Монтаж

Монтаж и сантехника

Поиск места для размещения всех частей турбо-системы может вызвать проблемы у конструкторов автомобилей. Турбокомпрессоры сильно нагреваются, поэтому чувствительные к нагреву детали должны быть защищены, а топливо лучше всего подавать по системе с непрерывным контуром, чтобы избежать проблем с испарением.Интеркулеры необходимо помещать в воздушный поток, а их трубопроводы должны быть как можно короче.

Турбоагрегат подсоединяется к выхлопной системе как можно ближе к двигателю. возможный. Это помогает сохранить его компактность, а также помогает предотвратить турбо-лаг. Если была длинная длина выхлопная труба между двигателем и турбонаддувом, там будет временная задержка между ускоритель при нажатии двигатель скорость увеличивается, а турбо ускоряется. Эффект был бы подобен получению эластичный трос дроссельной заслонки.

Поэтому турбина часто крепится болтами непосредственно к выпускному коллектору. Выпускное отверстие находится в центре корпуса турбины и ведет к выхлопная труба.

На впускной стороне сжатый воздух покидает корпус компрессора через труба большого диаметра. Он проходит через промежуточный охладитель (если установлен), а затем на впускной коллектор или иногда водоотводящая камера, где топливо добавляется впрыск до того, как воздух попадет в двигатель.

Смазка

Смазка и охлаждение

Подшипники турбонагнетателя смазываются системой подачи масла с перекачкой и фильтрацией двигателя.Некоторые турбоагрегаты имеют корпуса с водяным охлаждением, каналы которых подключены к основной системе охлаждения двигателя.

Высокие скорости вращения турбины создают смазку и охлаждение. проблемы. В некоторых турбокомпрессорах турбина может вращаться со скоростью до 200000 об / мин, и самые горячие части турбонагнетателя будут иметь температуру выхлоп газ около 900 ° C.

Большинство турбоагрегатов имеют центральный приводной вал. несущий питается маслом из двигатель. Система смазки турбокомпрессора специально разработана для работы с при высоких температурах.

Маслосливной патрубок большого диаметра, чтобы масло, которое после прохождения турбонагнетателя приобретает кремообразную консистенцию, стекает назад к отстойник под действием силы тяжести. Если бы в этой трубе был ограниченный поток, это вызовет повышение давления вокруг подшипника в центральном корпусе это может привести к утечке масла из турбокомпрессора.

Некоторые турбины имеют центральный подшипник с водяным охлаждением для дальнейшего снижения нагрева. Преимущество состоит в том, что, поскольку вода все еще нагревается двигателем, он продолжает циркулировать и отводить тепло от подшипника в течение нескольких минут после остановки двигателя.

Доработки

Ранняя критика турбомоторов заключалась в их низкой производительности без наддува — когда двигатель не вращался достаточно быстро, чтобы быстро вращать турбину — и количество времени, которое потребовалось турбонагнетателю, чтобы начать наддув после акселератор был нажат.

Плохая работа двигателя без наддува объясняется тем, что дорожные турбодвигатели не работают. обычно имеют очень высокий степень сжатия . Принуждение большого давления в цилиндров эквивалентно поднятию сжатие соотношение Итак, если двигатель запускался с высокой степенью сжатия, с высоким наддувом внутри двигателя может продвигать детонация проблемы, или стучать ‘, что привело бы к серьезным повреждение двигателя.

В качестве приблизительной оценки каждые три фунта наддува эквивалентны увеличению степень сжатия в один раз. Так что если двигатель с компрессией соотношение 8: 1 имел турбо, который мог обеспечить девять фунтов наддува, эффективная степень сжатия будет около 11: 1. Средний семейный автомобиль имеет степень сжатия 9: 1.

Лучший двигатель и турбо-контроль — это ответ — теперь почти все турбо-системы использовать какую-либо форму управления двигателем, которая следит за электронным зажигание и системы впрыска топлива, немного замедляющие зажигание, если двигатель начинает стучать.БТР Saab (автомат

Performance Control) идет еще дальше. Мало того, что это уменьшает давление наддува до безопасного уровня, это также позволяет двигателю работать на любых качество топлива, потому что система управления автоматически компенсирует — хотя вы получаете лучшую производительность только с высшей оценкой.

Ранние двигатели с турбонаддувом страдали турбо-лагом, частично из-за плохого двигателя отчасти потому, что отсутствие подходящих турбоагрегатов часто означало, что двигатели и турбины не идеально подходили друг к другу — большая турбина на небольшом двигателе даст хорошую максимальную мощность, но не будет гибкостью.Отставание почти неизбежно, потому что маленькому двигателю нужно время, чтобы «раскрутить» большой турбоагрегат. Небольшой турбонаддув на большом двигателе дает хорошую среднюю мощность. с небольшой задержкой или без нее, но предельная мощность скомпрометирована.

Эти проблемы были сведены к минимуму за счет лучшего согласования турбо и размеры двигателя, а также использование более легких материалов, таких как керамика и новые конструкции например, переменный расход насадки (см. боковую линию на обороте).

Преимущества

Очевидным преимуществом двигателя с турбонаддувом является повышенная производительность в сочетании с экономичностью — двухлитровый двигатель с турбонаддувом дает производительность примерно такая же, как и у трехлитрового без турбонаддува, без особых потерь расход больше, чем у двухлитрового.

Производителю часто проще турбонаддувить существующий двигатель, чем спроектировать и разработать новый, более крупный. Добавление турбонаддува к двигателю не обычно значительно увеличивают расход топлива, если не повышаются характеристики используется в полной мере.

Установка турбокомпрессора

— Majestic Turbo Waco

**** ВАЖНО ****

Перед повторной установкой вашего нового или недавно отремонтированного турбокомпрессора вам необходимо найти и устранить проблему, которая изначально вызвала отказ турбокомпрессора.Невыполнение этого требования приведет только к дополнительному отказу, на который не будет распространяться гарантия.

ЗАМЕНИТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО, МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР И ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Используйте масло только того типа и марки, которые указаны в руководстве по обслуживанию от производителя транспортного средства. Не следует использовать масляные присадки без специального разрешения производителя транспортного средства. Очистите и / или замените воздушный фильтр.

ТЩАТЕЛЬНО ЧИСТЫЕ ЛИНИИ ПОДАЧИ МАСЛА TURBO

При необходимости удалите и очистите или замените трубопроводы.На многих неметаллических маслопроводах изнутри могут образовываться трещины в футеровке, которые не видны из-за движения.

ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ СИСТЕМЫ К И ОТ TURBO

Проверьте и удалите посторонние предметы. Будьте очень осторожны, даже мелкие частицы могут вызвать серьезные повреждения при попадании в турбо-режим на высокой скорости.

СНИМИТЕ И ОЧИСТИТЕ СЛИВНУЮ ТРУБКУ МАСЛА TURBO

Убедитесь, что масло может должным образом стечь через линию; Ограниченные дренажные линии являются основной причиной утечек турбомасла.Убедитесь, что размер линии слива масла соответствует вашему применению.

ТУРБОКОМПЕНСАТОР ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СМАЗКИ

Предварительно смажьте турбокомпрессор перед первым запуском. С НЕ работающим двигателем; Добавьте чистое моторное масло во впускное отверстие для масла турбонагнетателя, одновременно проворачивая вал вручную, пока масло не вытечет из слива. Для ускорения этого процесса рекомендуется использовать бутылку для выжимания или помпу.

ТУРБО РАЗМИНКА

Дайте двигателю поработать на низких оборотах холостого хода не менее 5 минут — НЕ ПРОВОДИТЕ ДВИГАТЕЛЬ. ГАРАНТИЙНЫЙ ВОЗВРАТ

Для гарантии детали или турбонагнетателя они должны быть возвращены нам для проверки в их состоянии «как есть» (без очистки или разборки). В некоторых случаях мы должны отправить деталь или турбонагнетатель производителю, чтобы он провел собственную проверку. Этот процесс может занять 1-2 недели. Ваш гарантийный возврат должен содержать копию оригинального счета-фактуры, номер RGA и заполненную форму.

ЧТОБЫ ЭКОНОМИТЬ ВРЕМЯ, ДЕНЬГИ И РАССТОЯНИЕ: ПОЖАЛУЙСТА, СЛУШАЙТЕ НАШИ СОВЕТЫ: ​​

Очень часто в случае неисправности двигателя с турбонаддувом сразу же считается, что турбокомпрессор неисправен, и его заменяют.Без надлежащей диагностики отказа турбокомпрессора это может привести к очень неприятным и дорогостоящим временным затратам. Часто заменяемый блок вскоре выходит из строя, что в конечном итоге требует расследования истинной причины первоначального отказа.


ЭТОГО ИЗБЕЖАТЬ С СИСТЕМАТИЧЕСКИМ УСТРАНЕНИЕМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Благодаря строгому контролю качества крайне маловероятно, что турбокомпрессор может покинуть завод или наш цех в неправильно собранном или несоответствующем спецификациях.«Плохой» турбокомпрессор будет плохо работать почти с момента установки, но турбокомпрессор, который работал успешно в течение определенного периода времени, а затем выходит из строя, почти всегда выходит из строя из-за недостатка в работе связанных систем двигателя. Годы фактического опыта работы с отказами в обслуживании показывают, что основной причиной отказов турбонагнетателя являются неисправные системы смазки. Чрезмерный износ подшипников или уплотнений является результатом абразивных загрязнений в масле или недостаточной подачи масла.Другие системы, такие как топливо и зажигание, также могут играть роль в возникновении неисправностей двигателя, в которых изначально подозревается неисправность системы турбонагнетателя.

Даже идеально работающие компоненты системы турбонагнетателя не могут компенсировать неправильные процедуры эксплуатации двигателя, недостатки в системе подачи моторного масла, слива масла, зажигания, впуска воздуха, топливной или выхлопной систем или поврежденных внутренних компонентов двигателя.

Можно ли поставить турбонаддув в любой безнаддувный автомобиль?

Если вы хотите увеличить мощность своего автомобиля, модификации воздухозаборников и выхлопных систем идут только пока.И хотя настройка шин и подвески может добавить скорости в поворотах, в какой-то момент требуется больше мощности, чтобы ехать быстрее. Это часто достигается за счет принудительной индукции, что обычно для тюнеров и OEM-производителей означает турбокомпрессор. Но так ли просто установить турбонаддув на безнаддувный автомобиль?

Турбокомпрессор — только часть технологического процесса

Установка турбонагнетателя на двигатель без наддува принципиально не меняет принцип работы двигателя.Воздух все еще засасывается в камеру сгорания, где он смешивается с топливом и сгорает. Разница в том, что турбонагнетатель раскручивается выхлопными газами. Это позволяет подавать больше свежего воздуха в камеру сгорания. Больше воздуха означает большую стрелу, что означает большую мощность.

Два турбокомпрессора Garrett GTX3582R Gen II | Гаррет через Instagram

Однако, хотя работа турбокомпрессора в теории кажется простой, в действительности она может быть довольно сложной. Например, турбины разного размера лучше подходят для разных частей диапазона оборотов, объясняет Hot Rod .Кроме того, CarThrottle сообщает, что нужно учитывать различные геометрические формы лопастей и где разместить сами турбины.

СВЯЗАННЫЙ: R32 Skyline GT-R мощностью 2100 л.с. — самый быстрый в мире тягач с полным приводом

Но турбонаддув двигателя требует большего, чем просто выбор типа турбонаддува, который вам нужен. Когда турбины начинают вращаться, они нагреваются, особенно со стороны выхлопа, объясняет Хейнс . Это нагревает поступающий воздух, делая его менее плотным и богатым кислородом, что снижает выходную мощность.Вот почему двигатели с турбонаддувом имеют промежуточные охладители — для охлаждения воздуха после его сжатия турбонаддувом.

Также необходимо убедиться, что в турбины поступает достаточно воздуха. Да, воздухозаборники и выхлопные системы на вторичном рынке мало что предлагают для безнаддувных двигателей. Однако для двигателей с принудительным впуском все обстоит иначе.

Кроме того, для увеличения мощности требуется не только больше воздуха, но и дополнительное топливо. И работа электронного блока управления автомобиля — правильно измерять и контролировать расход воздуха и топлива.Итак, чтобы не отставать от поступающего воздуха, двигателю требуется модифицированный блок управления двигателем и модернизированные форсунки, поясняет ItStillRuns . Также может потребоваться модернизированный топливный насос.

И даже после этого все еще есть потенциальные подводные камни.

На что обращать внимание при сборке

Все упомянутые детали и модификации касаются максимизируя, насколько эффективно работает ваш турбо. Но пока турбокомпрессор Увеличьте мощность, это также может повредить или даже разрушить ваш двигатель при неправильном использовании.

СВЯЗАННЫЙ: Наддув Toyota 86 — хорошая идея?

Дополнительная мощность исходит от более сильного взрыва в камерах сгорания вашего двигателя. И поршни, клапаны и другие внутренние компоненты вашего автомобиля могут не справиться с этим. TorqueCars объясняет, что это не редкость, когда тюнеры устанавливают более крупные клапаны, увеличивают размер порта и компенсируют это более прочными и дорогими поршнями. Кроме того, дополнительная мощность может увеличить износ сцепления.Вот почему ItStillRuns рекомендует устанавливать модернизированное или гоночное сцепление, если вы устанавливаете турбонаддув в автомобиле.

Также есть вопрос о самом процессе повышения. Один из простых способов увеличить мощность двигателя с турбонаддувом — это увеличить настройки наддува. Однако это не только увеличивает нагрузку на внутренние компоненты, но также увеличивает вероятность преждевременного воспламенения. Это страшный «стук» или «детонация», который возникает из-за неконтролируемого сгорания топлива.И это может еще больше повредить ваш двигатель.

Моторный отсек Toyota Celica GT4 1994 года | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЙ: Почему одинаковые турбодвигатели имеют разную мощность?

Чтобы избежать этого, помимо промежуточных охладителей, иногда двигатели с турбонаддувом поставляются с впрыском воды. Его часто устанавливают на раллийные автомобили, но только недавно автомобили с высокими характеристиками начали поставляться с ним с завода. Вот почему Toyota Celica GT4 ST205 1994 года так широко известна тем, что имела такой автомобиль в то время.Это еще больше охлаждает поступающий воздух, делая его более плотным и предотвращая детонацию.

Предотвращение детонации — вот почему автомобили с турбонаддувом часто требуют высокооктановое топливо. Октан — это показатель ударопрочности — чем выше число, тем меньше вероятность детонации.

Уход за турбиной

СВЯЗАННЫЙ: Yamaha возвращается в мотоциклы с турбонаддувом

Короче, хотя теоретически можно добавить турбокомпрессор практически для любого двигателя без наддува это не метод plug-and-play.Там много частей, требующих внимательного рассмотрения. К счастью, немного тюнинга компании исключили из этого процесса некоторые догадки. Например, в Колорадо Flyin ’Miata предлагает полные турбо-комплекты, которые добавляют заявленные 75-85 л.с. без модернизация инжектора.

Однако после установки турбонагнетателя и всего необходимого оборудования стоит обратить внимание на несколько дополнительных советов по уходу. Некоторые производители оригинального оборудования, например, указывают на более частую замену свечей зажигания в своих турбинах Cars.com сообщает. Также не следует буксировать двигатель или ехать на высокой передаче на низких оборотах, если он с турбонаддувом, сообщает R&T .

Кроме того, моторное масло не только смазывает турбокомпрессоры, но и может сильно с ним справиться, сообщает Mobil . Некачественное масло и нечастая замена масла могут привести к отказу турбины. Как и если не дать маслу нагреться до температуры, или выключить двигатель сразу после поездки. В последнем случае некоторое количество масла может остаться в горячих частях турбины, где оно может сгореть и оставить вредные отложения.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Turbo Intruder — PortSwigger

Turbo Intruder — это расширение Burp Suite для отправки большого количества HTTP-запросов и анализа результатов. Он предназначен для дополнения Burp Intruder, обрабатывая атаки, требующие экстремальной скорости или сложности. Его отличают следующие особенности:

  • Fast — Turbo Intruder использует стек HTTP, созданный вручную с нуля с учетом скорости.В результате по многим целям он может серьезно опередить даже модные асинхронные сценарии Go.
  • Гибкость — Атаки настраиваются с использованием Python. Это позволяет обрабатывать сложные требования, такие как подписанные запросы и многоэтапные последовательности атак. Кроме того, собственный стек HTTP означает, что он может обрабатывать искаженные запросы, нарушающие работу других библиотек.
  • Масштабируемость — Turbo Intruder может обеспечить равномерное использование памяти, что обеспечивает надежные многодневные атаки. Его также можно запускать в автономных средах через командную строку.
  • Удобно — результаты растачивания могут быть автоматически отфильтрованы с помощью усовершенствованного алгоритма сравнения, адаптированного из сканера с обратной косой чертой

С другой стороны, его, несомненно, сложнее использовать, а сетевой стек не так надежен и проверен в боях, как базовый Burp.

Основное применение

Чтобы использовать его, просто выделите область, которую вы хотите ввести, затем щелкните правой кнопкой мыши и «Отправить в Turbo Intruder». Откроется окно, содержащее фрагмент кода Python, который вы можете настроить перед запуском атаки.

Полные инструкции по использованию см. В документации.

Автор Чайник Джеймс ‘albinowax’, PortSwigger Web Security
Версия 1.1.4
Рейтинг
Популярность
Последнее обновление 19 февраля 2021

Обратите внимание, что для отображения информации о рейтинге и популярности должен быть включен JavaScript.

Вы можете установить BApps непосредственно в Burp с помощью функции BApp Store в инструменте Burp Extender. Вы также можете скачать их отсюда для автономной установки в Burp.

Вы можете просмотреть исходный код этого BApp, посетив нашу страницу GitHub.
Подпишитесь на @BApp_Store в Twitter, чтобы получать уведомления обо всех выпусках и обновлениях BApp.
Скачать BApp

Обратите внимание, что расширения написаны сторонними пользователями Burp, и PortSwigger Web Security не дает никаких гарантий относительно их качества или полезности для какой-либо конкретной цели.

Часто задаваемые вопросы по технологии Intel® Turbo Boost

Примечание Мы не раскрываем частоту для каждого ядра технологии Intel® Turbo Boost для процессоров.

Технология Intel Turbo Boost — это способ автоматического запуска ядра процессора с частотой, превышающей отмеченную частоту.Процессор должен работать в пределах мощности, температуры и спецификаций расчетной тепловой мощности (TDP). Это приводит к повышению производительности как однопоточных, так и многопоточных приложений. Нет необходимости устанавливать какое-либо программное обеспечение или приложение для поддержки технологии Intel® Turbo Boost.

Щелкните или тему для получения дополнительных сведений:

Сколько существует версий технологии Intel® Turbo Boost?

Технология Intel Turbo Boost имеет две версии. Технология Intel Turbo Boost была впервые представлена ​​в конце 2008 года в серии процессоров Intel® Core ™ i7-9xx.Технология Intel Turbo Boost v2.0 была представлена ​​в 2011 году с процессорами Intel® Core ™ i5-2xxx и i7-2xxx для настольных ПК. Версия 2.0 работает так же, как и первая реализация, и была оптимизирована для новой микроархитектуры, представленной в то время.

Какие семейства процессоров поддерживают технологию Intel® Turbo Boost?
  • Процессоры Intel® Core ™ i7 для мобильных и настольных ПК
  • Процессоры Intel® Core ™ i5 для мобильных и настольных ПК
  • Процессоры Intel® Core ™ серии X
Какие операционные системы поддерживает технология Intel® Turbo Boost?

Intel Turbo Boost Technology — это процессорная технология, не зависящая от операционной системы.

Как проверить, поддерживает ли мой процессор Intel ® технологию Intel ® Turbo Boost? Какие факторы влияют на работу технологии Intel® Turbo Boost?

Операция зависит от запаса, доступного в одном или нескольких ядрах. Время, которое система проводит в режиме турбо-ускорения, зависит от рабочей нагрузки, среды и конструкции платформы.

Как я могу включить или отключить технологию Intel® Turbo Boost?

Технология Intel Turbo Boost включена по умолчанию на поддерживаемых процессорах.Вы можете отключить или включить технологию с помощью переключателя в BIOS. Никакие другие управляемые пользователем настройки для изменения работы технологии Intel Turbo Boost недоступны. После включения технология Intel Turbo Boost автоматически работает под управлением операционной системы.

Поддерживает ли моя материнская плата технологию Intel® Turbo Boost?

Intel Turbo Boost Technology — это процессорная технология. Убедитесь, что у вас есть процессор с поддержкой технологии Intel Turbo Boost. Поставщики системных плат для настольных ПК обычно включают технологию Intel Turbo Boost по умолчанию.Обычно это можно включить или отключить с помощью переключателя в BIOS системной платы для настольных ПК. Обратитесь к поставщику материнской платы за параметрами BIOS для включения и отключения технологии Intel Turbo Boost.

Турбо-частота одинакова для всех активных ядер процессора?

Да.

Могу ли я включить или отключить технологию Intel® Turbo Boost по ядрам?

Intel Turbo Boost Technology — это процессорная технология, которая не может быть включена или отключена ядром. Если одно ядро ​​активно, технология включена.

Могу ли я указать максимальную частоту технологии Intel® Turbo Boost?

Невозможно указать максимальную частоту для функции процессора. Максимальная частота устанавливается автоматически и зависит от условий работы.

Не приведет ли технология Intel® Turbo Boost к перегреву системы?

Технология Intel® Turbo Boost не приводит к перегреву системы, поскольку производительность ядра увеличивается в зависимости от мощности, температуры и предельных значений расчетной тепловой мощности (TDP). Иногда, когда работает технология Intel® Turbo Boost, системный вентилятор может работать на более высокой скорости, что является нормальным при повышении частоты процессора.Убедитесь, что процессор работает в пределах мощности, температуры и технических характеристик расчетной тепловой мощности (TDP).

Как узнать, работает ли технология Intel® Turbo Boost? I Есть ли инструмент, чтобы показать, работает ли Intel® Turbo Boost в моей системе?

Существует несколько инструментов, выпущенных Intel или сторонних производителей, которые помогут вам узнать, работает ли частота процессора на частоте Turbo Boost. Вы также можете использовать диспетчер задач на вкладке Performance .Базовая частота указана вверху, а текущая частота указана в поле Speed.

В чем разница между технологией Intel® Turbo Boost и монитором технологии Intel® Turbo Boost?

Intel Turbo Boost Technology — это процессорная технология Intel®. Intel Turbo Boost Technology Monitor — это инструмент, демонстрирующий технологию Intel Turbo Boost в действии.

Как узнать максимальную частоту Turbo Boost для моего процессора?

Если вы установите количество ядер равным одному в BIOS и запустите Утилиту идентификации процессоров Intel®, она покажет самую высокую частоту Turbo Boost.Убедитесь, что вы сбросили переключатель в BIOS, чтобы повторно активировать все ядра.

Насколько важны системная интеграция и дизайн системы по отношению к технологии Intel® Turbo Boost?

Intel Turbo Boost Technology работает, когда процессор работает в пределах мощности, температуры и технических характеристик расчетной тепловой мощности (TDP).

Leave a comment